Impacts sanitaires du bruit

attribuent des niveaux de sonie et des notes de gêne. Or, le bruit perçu par un riverain, lorsqu’il est
situé à un kilomètre ou plus de la trajectoire de l’avion, subit des modifications spectrales qui
rendent ce bruit plus grave.
Le décibel A est une autre unité de pondération des décibels utilisable, employée dans de
nombreuses autres situations, ce qui permet pour les riverains d’aéroport de mesurer toutes les
sources de bruit auxquelles ils sont soumis. Son installation systématique sur tous les appareils de
mesure permet une lecture directe des niveaux de bruit. Cependant la composition spectrale d’un
bruit d’avion reçu à longue distance sera chargée en fréquences graves pour donner à ce bruit un
aspect sourd, qui n’a pas fait l’objet de travaux psychophysiques d’évaluation : au plan scientifique
PNdB et dB(A) sont donc des unités équivalentes.
• La description d’un bruit d’avion unique
Le niveau sonore d’un seul passage d’avion sera perçu au sol pendant quelques secondes ou
plusieurs minutes, suivant sa vitesse et son altitude au dessus du point de réception, et selon le
niveau de bruit ambiant.
• Le cumul des bruits quotidiens ou annuels.
Contrairement au bruit routier, pour lequel les véhicules sont nombreux et les pointes de bruit
courtes, les passages des avions constituent des bruits d’une certaine durée, espacés dans le temps ;
la durée entre deux survols peut diminuer jusqu’à 1 minute en cas de pistes parallèles.
Au bout d’une certaine durée, on aura relevé un nombre important d’évènements sonores,
caractérisés chacun par une valeur unique, décrite avec les paramètres décrits ci-dessus.
La gêne cumulée produite pendant la durée d’observation dépend des niveaux de crête, du nombre
de survols, et aussi de l’heure de la journée, un bruit étant plus gênant à 23 h qu’à 11 h.
Il faudrait faire intervenir bien d’autres grandeurs, comme le bruit de fond ambiant, les autres
sources de bruit, l’isolation des fenêtres du logement, et la sensibilité personnelle de chacun pour
mieux cerner la gêne.
• La directive européenne et sa transposition en droit français
La directive relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement de juin 2002 a fait
l’objet d’une préparation longue, depuis le premier rapport Lambert-Vallet (Lambert J. et Vallet M.,
1994a). Un groupe de travail (WG 1) chargé de la réflexion sur les indicateurs de bruit a proposé
l’indicateur Lden 24h. Un indicateur spécifique pour la nuit (Leq de nuit) a été retenu, pour éviter
p 82 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004