Impacts sanitaires du bruit

320
280
240
200
160
120
80
40
0
1991
Figure 6 : Evolution du nombre de plaintes par mode ferré (1991-2002)
L’examen des plaintes montre que le phénomène déclencheur est, la plupart du temps, une
dégradation de l’état de la voie qui entraîne le dépassement d’un niveau sonore ou vibratoire jugé
jusque là supportable. L’augmentation du nombre de réclamations portant sur les bruits aériens du
RER reflèterait également une sensibilité croissante des Franciliens aux bruits urbains.
La RATP s’est engagée à répondre à toutes les plaintes, dans un délai inférieur à trois semaines.
Elle procède à une enquête technique et peut procéder, si elle l’estime nécessaire, à des mesures au
domicile du riverain, pour mieux comprendre les phénomènes en cause ou étayer sa réponse à partir
de résultats objectifs. Elle indique en même temps les actions correctives sur lesquelles elle
s’engage.
156
1992
227
1993
Evolution de la répartition des plaintes par réseau
302
1994
201
Dans le contexte réglementaire actuel, les interventions sont déterminées principalement par le
classement acoustique des tronçons aériens, les signalements des agents et les plaintes des riverains
pour les bruits extérieurs, par les bruits anormaux relevés lors de mesures ou signalés par les agents
de conduite pour les bruits intérieurs, la gêne acoustique étant rarement exprimée par les voyageurs.
Défauts de surface des raila dont usure ondulatoire
Appareils de voie et joints
Bruit de roulement (aucune anomalie constatée)
Bruit de chantier sur les voies
Divers (crissements, sifflements,…)
Passage des trains de travaux
Figure 7 : Répartition par cause des plaintes reçues en 2002
1995
239
1%
1996
3%
5%
174
1997
230
1998
19%
201
1999
178
26%
AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004. ANNEXES – p 11
2000
220
2001
R.E.R.
Métro
Tramway
Total
164 165
2002
45%