Impacts sanitaires du bruit

vibrations des structures enterrées aux structures habitées (généralement au-dessus du sol), et enfin
du rayonnement en bruit solidien.
Les méthodes de prévision purement empiriques sont forcément très limitées. Les données qui
servent de base à ces méthodes doivent être mesurées correctement, ce qui nécessite, d’une part, une
connaissance suffisante des phénomènes physiques mis en jeu et, d’autre part, de disposer d’un
modèle.
Des modèles physiques de génération de vibrations ferroviaires existent à différents niveaux de
complexité, prenant en compte le sol, le système de pose de voie, le contact roue/rail, le
comportement dynamique du train lui-même, la vitesse de déplacement... ; il n’est pas sûr que les
modèles les plus complexes soient opérationnels, et surtout que toutes les données d’entrée
nécessaires soient disponibles.
La propagation des vibrations dans le sol est la partie probablement la mieux connue : des modèles
physiques de sols multicouches existent, ainsi que des méthodes sophistiquées de caractérisation
des sols qui permettent souvent de caler des modèles de sol simplifiés équivalents à un sol réel plus
complexe.
Les phénomènes d’interaction vibratoire sol/structure et de propagation des vibrations dans les
structures sont probablement les plus difficiles à modéliser et à caractériser. Une des difficultés
rencontrées est la présence de plusieurs types d’ondes mises en jeu à la fois dans les sols et les
structures excitées et la présence de plusieurs éléments de bâtiment participant à la propagation
(parois, poteaux, dalles situés entre les structures enterrées mises en vibration par le sol et les locaux
habités au-dessus du sol). Aussi, peu de modèles opérationnels existent, les plus avancés étant sans
doute les modèles très simplifiés en deux dimensions.
Réglementation
Les textes d’application de la loi n° 92-1444 du 31 décembre 1992 concernant, d’une part la
limitation du bruit des infrastructures nouvelles et des modifications significatives des
infrastructures existantes et, d’autre part, le classement sonore des infrastructures de transports
terrestres, constituent aujourd’hui le cadre de référence pour la prévention des nuisances sonores
subies par les riverains des voies ferroviaires. La circulaire interministérielle du 28 février 2002
relative à la politique de prévention et de réduction du bruit ferroviaire précise les modalités à
AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004– p 95