Impacts sanitaires du bruit

uit. Très peu de pays retiennent une période unique de 24h. La définition de la période de jour et
de nuit varie cependant d’un pays à l’autre, la période 6h - 22h pour le jour et donc 22h - 6h pour la
nuit étant la plus souvent utilisée. Tant que la différence entre Leq de jour et Leq de nuit est assez
importante (supérieure à 5 dB(A) environ) le recours à un descripteur portant sur une période
unique comme le jour peut être admis compte tenu de la liaison forte entre les niveaux sonores sur
ces deux périodes. Cependant, la croissance des trafics routiers nocturnes, observée depuis quelques
années implique de plus en plus une différenciation dans les périodes de références. En effet, les
niveaux sonores nocturnes ne sont plus, comme autrefois, systématiquement liés de la même façon
aux niveaux de jour. Des différences très faibles de l’ordre de 3, voire 2 dB(A) sont souvent
mesurées sur des voiries importantes de centre-ville et aux abords des voies rapides urbaines
fortement chargées en poids lourds.
Outre la période de la journée, les valeurs-limites d’exposition dépendent de la sensibilité de la zone
où elles s’appliquent (hôpitaux, écoles, zone résidentielle, zone mixte : résidentielle et commerciale,
zone industrielle) ou du stade de développement des infrastructures et des bâtiments (existant, en
projet, planifié notamment). Des différences de 10 à 15 dB(A) sont couramment rencontrées entre
les valeurs-limites d’exposition des zones considérées comme les plus sensibles (hôpitaux, écoles)
et des zones les moins sensibles (zones industrielles). Les situations sont donc très diverses et
parfois difficilement comparables. Néanmoins, on peut considérer que la limite de 60-65 dB(A)
mesurée en Leq de jour en façade d’habitation (qui est proche de 68 dB(A) en L10) et 50-55 la nuit
semble, dans bon nombre de pays, être la règle de base pour ce qui concerne la prise en compte du
bruit aux abords des voies routières nouvelles dans les zones résidentielles.
Des différences de 5 à 10 dB(A) sont aussi couramment observées entre les valeurs-limites
d’exposition concernant les situations nouvelles (action de prévention) et celles concernant les
situations existantes (action de rattrapage).
III-3-3-2) Bruit ferroviaire
Comme pour le bruit routier, des valeurs-limites d’exposition au bruit sont appliquées dans un
grand nombre de pays industrialisés. Ces valeurs-limites d’exposition dépendent souvent de la
sensibilité de la zone concernée par le bruit. Dans le cas de création de voies nouvelles, en habitat
résidentiel, les valeurs limites en façade d’habitation sont comprises entre : 62 et 69 dB(A) de jour,
53 à 62 dB(A) la nuit, 60 à 63 si on considère la période de 24h. Quant au LAmax autorisé, il se situe
entre 75 et 85 dB(A) pour la période nocturne (en fait 50 dB(A) en niveau intérieur).
Un grand nombre de pays applique un « bonus ferroviaire », c’est-à-dire une valeur-limite plus
p 230 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004