Impacts sanitaires du bruit

- Les bruits liés au trafic routier
On distingue :
- les sources liées au groupe moto-propulseur ou bruit mécanique ;
- les sources liées au roulement et contact pneu-chaussée ou bruit de roulement (ce bruit devient
prépondérant au-delà de 50 km/h) ;
- les sources liées à l’écoulement de l’air et son interaction avec la structure du véhicule ou bruit
aérodynamique ;
- les sources diverses : freins, portières, chargement, etc.
Le niveau de puissance acoustique d’un véhicule varie de façon complexe en fonction des paramètres
de construction (conception, fabrication, entretien) et des paramètres d’utilisation (régime moteur,
charge moteur, vitesse et accélération). Les motorisations actuellement les plus performantes sur le plan
du rendement énergétique - les moteurs diesel à injection directe et à haute pression d’alimentation -
sont particulièrement bruyantes, les véhicules au gaz naturel ou au GPL et les véhicules électriques sont
moins bruyants. Il convient de rappeler la source de bruit importante que constituent les véhicules non
conformes à la réglementation, et en particulier les deux roues modifiés par leur propriétaire.
c- Les bruits d’origine industrielle ou de chantier
Il est difficile de dégager des caractéristiques générales simples des sources de bruits industrielles du fait
de leur diversité. Cependant, des facteurs aggravants peuvent être relevés :
certaines sources, permanentes (jour et nuit), émergent beaucoup la nuit, lorsque les autres activités
diminuent en particulier le trafic routier ;
- bruit d'origine industrielle trouve souvent son origine dans l'utilisation de nombreuses machines et
équipements, sources qui s'ajoutent au « fond sonore » et induisent des bruits complexes ;
- certaines sources, de niveau acoustique très élevé, même si elles sont temporaires, sont très
perturbatrices (bruits de chantiers par exemple) ;
- une partie du bruit est liée à des modes opératoires (chutes d'objet, ouvertures de portes, décharges
brutales d'air comprimé, …) ou est produite à des horaires perturbateurs (tôt le matin, par exemple) ;
- certains facteurs reconnus comme aggravants de la gêne sont plus souvent présents en cas de sources
industrielles, comme l'impulsivité du bruit, le changement de niveau important à une échelle de
temps courte, inférieure ou de l'ordre de la seconde (marteau piqueur) ; les bruits d'origine
industrielle se caractérisent par des caractères intermittents, discontinus ou imprévus qui ajoutent à la
gêne ;
- les bruits à tonalité marquée sont aussi très répandus. Les machines sont très souvent des machines
tournantes (moteurs, ventilateurs, …) susceptibles de générer des ronronnements ou sifflements, par
exemple.
d- Les bruits liés au trafic aérien
Pour les avions à réaction en vol, on distingue : le bruit des groupes motopropulseurs du bruit
aérodynamique.
A la base du bruit émis par l’ensemble propulsif, on trouve plusieurs sources de bruit directement liées
aux composants du moteur : soufflantes amont et aval, compresseur, turbine, chambre de combustion,
ainsi que le bruit de jet. L’introduction dans les années 1970 de moteurs à taux de dilution élevé fut à
l’origine d’une diminution importante du niveau de bruit des avions commerciaux. Le bruit de jet a été
encore réduit dans les moteurs modernes à double flux de grand diamètre et à basse vitesse d’éjection.
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