Impacts sanitaires du bruit

degré moindre les actions de protection contre une source existante. On comprend aisément que
l'acceptation du niveau de bruit créé par une nouvelle autoroute dans une banlieue de grande ville
ayant déjà un bruit de fond certain sera plus aisée que dans une zone rurale où le bruit ambiant est
de 40 dB Leq A par exemple. Dans ce dernier cas, on peut réfléchir à une augmentation limitée à
12 dB(A) Leq entre la situation calme et la situation bruyante, après la mise en service de
l'autoroute. Autrement dit, une limitation à 60 dB(A) Leq sera très acceptable dans une zone avec
un bruit de fond de 55 et beaucoup moins bien dans une zone avec 40 dB(A). Dans ce cas de figure,
on manque de références scientifiques. Certains spécialistes évoquent aux USA une correction de +
5 dB(A).
III-2-2-5) La prise en compte du nombre d'événements bruyants et de leur niveau de crête
Le problème se pose lorsque le nombre d'événements est faible et qu'il n'est pas pertinent d'utiliser
un descripteur équivalent de bruit (petit nombre de niveaux de crête). Lorsque le nombre de bruits
augmente, la prise en compte de l'énergie de chaque événement conduit à un calcul similaire au
Leq. De même, pour le trafic routier et pour les bruits autour des grands aéroports, on sait évaluer le
niveau des crêtes à partir de la vitesse des véhicules de la distance de la route (piste) au logement.
Des travaux suédois et quelques recherches européennes ont mis en évidence le rôle du nombre
d'événements sur la gêne provoquée par un niveau Leq identique, en laboratoire. Lorsque le niveau
global est inférieur à 60 dB(A) en Leq, le nombre d'événements, s'il est faible, c'est-à-dire compris
entre 3 et 10 bruits par heure, minimise la gêne par rapport à 20 ou 30 événements pendant la même
période. A l'inverse, pendant le sommeil, on a constaté que des bruits rapprochés avaient moins
d'impact sur la qualité du sommeil que des bruits très espacés. La probabilité la plus forte de réveil
apparaît lorsque les bruits sont séparés de 40 minutes.
A l'évidence, ces observations sont utiles pour les rares bruits de trains durant la période de nuit ou
pour les vols d'avions peu fréquents la nuit. On manque dans ce domaine de résultats scientifiques
plus solides, à la fois en laboratoire et en situation réelle, pour proposer une pondération, dans les
situations où les niveaux Leq sont inférieurs à 60 dB(A), ce qui arrive souvent pendant la soirée et
la nuit. On peut indiquer que les crêtes des événements isolés ne dépassent pas de plus de 10 dB(A)
le niveau seuil retenu en LAeq.
AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004– p 227