Impacts sanitaires du bruit

Pour le cas du bruit dû aux infrastructures de transports terrestres, deux grands principes peuvent
être appliqués dans les prescriptions spéciales du règlement.
(1) Éloigner ou aligner
L’éloignement permet un gain de - 3 dB(A) par doublement de distance ; cette solution est donc
efficace pour des distances source - récepteur relativement faibles.
Passer de 15m à 30m permet de gagner 3 dB, alors qu’à 50m, il faut aller à 100m pour perdre ces
mêmes 3dB. Le retrait doit malgré tout être suffisamment significatif pour avoir un effet sensible et
une valeur minimale de 20m peut être recommandée. Au delà d’une centaine de mètres, la solution
de l’éloignement présente donc un rapport « espace consommé / gain acoustique » trop important et
peut se trouver peu compatible avec l’objectif de densification urbaine posé par la loi SRU.
Selon le cas, il peut donc être nécessaire de favoriser les constructions à l’alignement des voies
(première rangée exposée pour dégager des espaces calmes) ou au contraire bâtir en retrait ce qui
peut s’avérer relativement efficace pour diminuer le niveau sonore en façade 116 .
(2) Faire écran à la propagation du bruit
La protection peut être assurée par des buttes de terres ou des écrans. Ceci est difficilement
applicable en secteur urbain dense et mérite une attention particulière en matière d’insertion
paysagère. Dans certains cas, il est nécessaire de favoriser la continuité des façades afin de créer des
espaces calmes à l’arrière. Cette disposition doit bien entendu s’accompagner d’un certain nombre
de précautions et notamment d’un bon respect de la réglementation de la construction sur l’isolation
acoustique des façades, voire d’une réflexion appropriée sur la distribution interne des pièces les
plus sensibles.
La définition des hauteurs des bâtiments permettra également d’organiser la protection des
bâtiments les uns par rapport aux autres. L’anti-épannelage consistera à fixer aux bâtiments situés le
long d’une infrastructure une hauteur minimale suffisante pour assurer la protection des bâtiments
- les occupations et utilisations des sols sensibles au bruit de transport interdites ou soumises à conditions particulières
du fait notamment de nuisances sonores excessives dues aux transports, en application des points 1° et 2° de l’article R.
123-9 du code de l’urbanisme ;
- l’implantation et la hauteur des constructions en vue de limiter l’impact acoustique des infrastructures de transport sur
les bâtiments autorisés ou préexistants, en application des points 6°, 7°, 8° et 10° de l’article R. 123-9 du code de
l’urbanisme ;
- les conditions d’aménagement des espaces publics en application du point 13° de l’article R. 123-9 du code de
l’urbanisme.
116 Chaque fois que la solution de l’éloignement sera retenue pour limiter l’exposition au bruit des populations
riveraines d’un axe bruyant il faut se poser la question de l’utilisation des espaces ainsi dégagés et les utiliser autant que
possible pour protéger les constructions et espaces sensibles en prévoyant des emplacements réservés à l’aménagement
de murs ou merlons antibruit par exemple.
AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004– p 243