Impacts sanitaires du bruit

Ces enquêtes ont montré pour la plupart qu’il est difficile de fixer le niveau précis où commence
l’inconfort et ont souligné le caractère variable du lien existant entre les indicateurs de gêne et
l’intensité physique du son. Des relations « dose-réponse » (European Commission, 2002) ont
cependant pu être établies entre niveaux d’exposition au bruit (notamment de transport) et gêne
individuelle (figure 16) (European Commission, 2002). On constate sur la figure que le rail
bénéficie d’un « bonus » significatif par comparaison avec les transports routier et aérien.
80
70
60
50
40
30
20
10
% Très gêné avion
% Très gêné route
% Très gêné rail
0
45 50 55 60 65 70 75
LDEN en façade
Figure 16 : Gêne due au bruit des différents moyens de transport
Cependant les corrélations entre niveaux d’exposition et gêne individuelle, bien que significatives,
sont relativement faibles. Ainsi le bruit n’expliquerait au mieux que 30 à 40 % de la gêne exprimée,
bien d’autres facteurs non-acoustiques de modulation intervenant dans la réaction individuelle.
II-3-1-3) Les facteurs de modulation de la gêne
Les facteurs non-acoustiques qui viennent moduler la gêne sont nombreux et peuvent être regroupés
en trois catégories : les facteurs de contexte, les facteurs individuels, relativement stables dans le
temps mais qui varient suivant les individus, et les facteurs culturels ou sociaux (Moch A. et
Maramotti I., 1995, Guski R., 1999, Miedema H.M.E. et Vos H., 1999).
Les facteurs individuels
Les facteurs individuels sont nombreux. On les classe généralement en deux catégories : les facteurs
sociodémographiques (sexe, âge, niveau de formation, statut d'occupation du logement, dépendance
professionnelle vis-à-vis de la source de bruit, usage de la source …), et les facteurs d'attitude
p 174 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004