Impacts sanitaires du bruit

Activités aériennes militaires
Suite à la réorganisation des armées, l’activité aérienne militaire subit une baisse constante et
durable depuis plusieurs années. A titre d’exemple, en 1998, 29 bases avaient une activité stable ou
en diminution, alors que seules 9 d’entre elles avaient un nombre de mouvements en croissance.
Parallèlement, les nuisances sonores générées par l’activité aéronautique sont source de plaintes de
plus en plus fréquentes de la part des riverains d’aérodromes d’État. Il est toutefois difficile d’en
recenser précisément le nombre.
Les travaux du groupe de travail dit « BURGER/MOYEN » mis en place par les ministres en
charge de la défense et de l’environnement ont abouti à la signature (février 2001) d’un protocole
d’accord destiné à formaliser les mesures recommandées dans le groupe de travail, et en particulier
la création d’une commission mixte Défense/Environnement, à l’échelon national.
Caractéristiques du bruit des aéronefs militaires
Les différents types d’avions
On peut distinguer trois catégories d'appareils militaires à réaction :
- les avions de transport (ex. le KC 135, qui est un B 707 aménagé à usage militaire) ;
- les avions légers d'entraînement ou d'appui rapproché (ex. l’Alphajet) ;
- les avions de combat (ex. le Mirage 2000, le Rafale).
Les avions de transport sont souvent des versions militaires d'appareils exploités dans le transport
civil. Les deux principales possibilités de réduction de bruit (dispositifs atténuateurs de bruit ou re-
motorisation) peuvent donc leur être appliquées.
La figure 8 compare les empreintes sonores d’un Mirage 2000, d’un avion commercial biréacteur de
150 places du chapitre 355 (ex. A 320), d’un KC 135 quadriréacteurs remotorisé avec des réacteurs
CFM 56, d’un KC 135 ancienne génération, d’un Alphajet et d’un Rafale.
L’empreinte sonore standard 90 EPNdB56 est la zone au sol subissant un niveau de bruit d’au
moins 90 EPNdB lors du décollage d’un avion. L’empreinte sonore ne porte que sur un seul
événement, c’est l’enveloppe du bruit de l’avion au cours de l’ensemble du déplacement considéré.
55 Les « chapitre 2 » et « chapitre 3 » renvoient à la classification acoustique internationale des aéronefs (annexe 16 de
l’OACI).
p 88 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004