Impacts sanitaires du bruit

Les phénomènes de Slip and Stick correspondent à des cycles successifs d’adhérence/rupture
d’adhérence des patins de gomme sur la chaussée. Ces phénomènes, qui génèrent des hautes
fréquences (crissements), demeurent assez peu étudiés à l’heure actuelle.
Tous ces mécanismes sont amplifiés par le phénomène d’effet dièdre : les surfaces limites
constituées par la bande de roulement du pneumatique et la surface de la chaussée forment un
dièdre à l’intérieur duquel l’onde sonore émise au voisinage du contact pneumatique - chaussée,
subit des réflexions multiples. D’un point de vue acoustique, la surface du pneumatique est
réfléchissante ; celle de la chaussée l’est aussi en général (revêtements fermés), sauf dans le cas des
revêtements poreux.
On peut donc s’attendre dans ce dernier cas à une réduction de l’amplification par effet dièdre, ce
qui est confirmé par les modèles (Hamet J.-F. et Klein P., 2001).
Aire de contact
Effet
Dièdre
p 68 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004
Pneumatique
Mécanismes de chocs et vibrations
Air pumping
Figure 6 : Mécanismes principaux de génération de bruit de roulement d’un pneumatique sur la chaussée
Les paramètres d’influence
Le bruit généré lors du contact pneumatique/chaussée est influencé à la fois par les propriétés de la
chaussée et par celles du pneumatique. L’influence de ces paramètres n’est pas à considérer
isolément : tous interagissent simultanément, puisque le bruit de contact pneumatique/chaussée
résulte d’une interaction (Anfosso-Lédée F., 2002).
Les paramètres du pneumatique sont de trois ordres :
(1) para mètres liés aux caractéristiques du matériau,
(2) paramètres géométriques
Les paramètres du pneumatique
(3) paramètres d’utilisation du pneumatique comme élément du véhicule.
- La raideur de la gomme : c’est la principale caractéristique de la gomme du pneumatique. Plus elle est élevée, plus le
pneumatique est bruyant.