Impacts sanitaires du bruit

parmi les riverains de l’aéroport de Los Angeles, en 1973, quand les avions étaient très bruyants :
Friedman a pu observer une forte récupération du sommeil lent après la cessation des vols de nuit
sur une piste, fermée pour cause de réparation, témoignage d’un déficit antérieur de ce type de
sommeil (Friedmann J. et al., 1974).
Le travail d’analyse du TNO découlant des observations réalisées à Schipol-Amsterdam, montre
que les effets du bruit sur la motilité instantanée pendant le sommeil 100 sont mieux liés au Lmax
qu’au Leq intérieur aux chambres ; les niveaux de bruit d’avions qui induisent cette motilité
commencent à 32 dB(A), ce qui est inférieur aux niveaux généralement pris en compte (Passchier-
Vermeer W. et al., 2002).
Les travaux récents de l’Institut allemand de l’air ne permettent pas encore de trancher la question :
l’exploitation des résultats obtenus en laboratoire montre bien un impact des bruits d’avions sur le
sommeil lent et la durée des éveils, mais les stimulations, qui peuvent atteindre 128 vols, avec des
Lmax allant de 50 à 80 dB(A), pour 8 heures de nuit, sont un peu élevées pour être réalistes (Basner
M. et al., 2003). Pour le moment l’utilisation de Lmax paraît bien adaptée pour décrire les effets des
bruits d’avions et de trains sur le sommeil.
Lmax et gêne
La limitation du bruit en termes de crête permet de lisser le signal acoustique et de réduire la gêne.
Griffiths et Delauzun ont étudié les variations de gêne au cours des saisons ; ils ont observé que
pendant l’été, fenêtres ouvertes, la gêne était aussi forte que pendant l’hiver, fenêtres fermées, ce
qui correspond approximativement à 15 dB d’écart en Leq (Griffiths I. et Delauzun F., 1978). Une
interprétation possible de ce constat est qu’une partie de la gêne est mémorisée par le cerveau, et
que son expression n’est pas proportionnelle au niveau de bruit ; en conséquence un Lmax réduit
n’excite pas « l’aire corticale du bruit » qui est la base biologique de la gêne. Cela représente une
seconde justification de l’usage d’un descripteur complémentaire au Lden, tel que le Lmax.
Lmax et plaintes contre le bruit
Si l’on prend l’exemple des plaintes des riverains de l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry, du fait des
nuisances sonores aériennes, on ne dispose pas d’enquêtes psychologiques auprès des riverains sur
la diminution du bruit, observée autour de l’aérogare. On a noté que le nombre de plaintes contre le
100 Il s’agit des mouvements corporels spontanés pendant le sommeil.
p 220 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004