Impacts sanitaires du bruit

Le bruit aérodynamique, quant à lui, est dû aux turbulences créées autour de l’avion (volets, train
d’atterrissage). Compte tenu des progrès réalisés sur les moteurs, cette source de bruit devient aussi
importante que le bruit moteur pour les phases d’atterrissage. Le bruit produit par les aéronefs lors de
leur stationnement (essais moteurs) ou de leur roulage au sol peut aussi être une source de nuisances
sonores pour les riverains des aérodromes.
Les principales sources de bruit sur les avions légers sont, d’une part, le bruit produit par l’hélice,
d’autre part, le bruit dû au moteur et à l’échappement.
Le bruit des hélicoptères, provient de trois sources distinctes : le rotor principal, le rotor de queue et le
ou les moteur(s). L’importance relative de ces différents types de bruits dépend du type d’hélicoptère.
Lorsque l’hélicoptère est en descente, il produit un bruit de claquement caractéristique du au rotor
principal. En vol stationnaire, ou en vol à faible vitesse, le bruit produit par le rotor de queue domine.
Le bruit produit par le(s) moteur(s) est important lors des décollages.
e- Les transports par voie ferrée
Les principales sources de bruit des trains sont les bruits de roulement, prépondérants jusqu’à une
vitesse de 320 km/h environ, et les bruits d’origine aérodynamique. Les bruits sont liés à des
phénomènes vibratoires dans l’infrastructure. Les trains (mais aussi les véhicules lourds sur pneus dans
certaines conditions : chaussée en mauvais état) génèrent des vibrations dans la voie ferrée (ou la route) ;
les vibrations sont principalement causées par les irrégularités d’état de surface dans le contact roue-rail
des transports ferroviaires, mais peuvent aussi provenir de discontinuités (appareil de voie sur une ligne
ferroviaire, des nids de poule dans une chaussée, etc.). Ces vibrations se transmettent au sol et s’y
propagent.
f- Bruits liés à des activités festives et sportives
Il s’agit notamment des bruits issus d’activités variées comme les concerts, y compris en plein air, les
stands de tir, les circuits automobiles, le karting, les terrains de jeux et activités sportives, etc. De telles
activités peuvent générer des nuisances sonores fortes, sources de gêne pour les riverains.
7- Existe-t-il des populations « à risque » ?
Les populations particulièrement exposées en matière d’effets nocifs de l’exposition au bruit sont :
- les populations exposées à des niveaux élevés de bruit dans le cadre professionnel, et plus
particulièrement les travailleurs exposés simultanément au bruit et à des agents chimiques toxiques
pour les cellules réceptrices de l’oreille (solvants aromatiques, antibiotiques, diurétiques, salicylates
comme l'acide acétylsalicylique, plus communément appelée aspirine, anti-tumoraux, monoxyde de
carbone et l’acide cyanhydrique) ;
- les enfants en milieu scolaire ; même si le niveau d’exposition au bruit en milieu scolaire n’est pas
susceptible d’entraîner des atteintes de l’oreille, les conséquences du bruit sur la capacité
d’apprentissage des enfants et la fatigue des enseignants sont connues. Les situations fréquentes de
mauvaise acoustique des salles de classe ou un bruit ambiant élevé entraînent des incompréhensions
du message de l’enseignant par les élèves, une difficulté d’acquisition des connaissances et une
fatigabilité accrue ;
- Certaines populations défavorisées dont le domicile se trouve en milieu particulièrement bruyant,
notamment à proximité de grandes voies de circulation, et dont les caractéristiques d’isolation du
logement sont insuffisantes :
- Les riverains d’aéroports dont les logements ne sont pas isolés contre le bruit.
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