Impacts sanitaires du bruit

Exposure Level) qui, a contrario du Lmax, intègre la durée de l'événement ou, dans le cas du bruit
des avions, le LEPN exprimé en EPNdB (Effective Perceived Noise Decibels) 98 et non en dB(A) ;
(2) ceux qui caractérisent une exposition de long terme, c’est-à-dire qui prennent en compte le
cumul des bruits sur une période donnée (le jour, la nuit, 24h ou plus). Les descripteurs les plus
utilisés dans le domaine des bruits de transport terrestres sont le LAeq et ses dérivés comme le LDN
ou Ldn (avec pondération pour la nuit) ou le Lden (avec pondération pour la soirée et la nuit) ou les
descripteurs statistiques comme le L10 (niveau atteint ou dépassé pendant 10 % du temps) ou le
L90 (niveau atteint ou dépassé pendant 90 % du temps ou niveau de bruit de fond). Dans le
domaine du bruit des avions, les descripteurs d’exposition sont beaucoup plus nombreux et
complexes.
Le choix d’un descripteur acoustique pour déterminer l’exposition de la population au bruit est un
problème complexe. Un indicateur est une expression mathématique utilisée pour représenter
simplement une situation complexe, variable dans le temps et dans l’espace 99 . On admet volontiers
qu’un indicateur acoustique est une expression réductrice de la situation, mais c’est aussi un outil
qui permet une bonne évaluation et surtout des comparaisons de l’exposition au bruit en différents
lieux, à divers moments de la journée et de l’année. Un indicateur permet encore d’établir des
projections vers l’avenir, avec la croissance du trafic, et l’évaluation des actions possibles de
réduction du bruit. Un indicateur acoustique chiffré doit représenter l’impact du bruit sur une
personne, au plan de la santé et de la gêne ressentie.
Cet indicateur correspond à une exposition sonore moyenne de la population, établie sur l’année.
III-1-1) Notion d’indicateur de gêne
III-1-1-1) Le Lden
La gêne est une notion complexe qui a fait et continue de faire l’objet de recherches. On a vu naître
au cours du temps un nombre important d’unités spécialisées pour des sources particulières. Depuis
quelques années la démarche est inverse, un souci d’uniformisation - pas toujours raisonnable -
conduit à attribuer aux grandeurs énergétiques le pouvoir exclusif de représentation de la gêne.
Selon la nature des bruits, épisodiques ou continus, on utilisera plus particulièrement les grandeurs
gêne sonore dans cette bande de fréquence. Le niveau global se définit comme suit N=max (Ni) + 0,15*(EN(i) – max
(Ni)). Le niveau de bruit en PNdB est alors égal à 40 + (10/log 2)*log N.
98 Ce descripteur de bruit est l’unité de certification acoustique des avions. Il s’agit d’un décibel corrigé pour tenir
compte des fréquences particulières aux émissions sonores des avions. La pondération PNdB donne ainsi aux
fréquences moyennes et hautes de 1000 à 10 000 Hz plus d’importance que dans les courbes A B et C.
99 C’est bien le cas de la situation des riverains d’aéroport, plus variable que celle des riverains des routes, compte tenu
de la distance source/récepteur et des trajectoires d’avions.
p 214 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004