Impacts sanitaires du bruit

La réduction des nuisances sonores
La réduction des nuisances sonores repose sur la recherche d’aménagements aux activités des bases
aériennes susceptibles de réduire ces nuisances tout en étant compatibles avec les missions des
forces armées 59 . Ces aménagements sont le fruit de la recherche du meilleur compromis entre le
niveau sonore et la durée pendant laquelle le bruit est perçu, tout en ne portant pas atteinte à la
sécurité des vols. Il s’agit de limiter et maîtriser l’activité aérienne de nuit aux missions nécessaires
au maintien de la capacité opérationnelle des équipages.
Des améliorations dans les procédures de pilotage à moindre bruit sont recherchées avec le
concours des pilotes et des contrôleurs afin d’assurer un maximum de garantie au plan de la sécurité
des vols (augmentation des pentes ou relèvement de l’altitude des paliers durant la phase de
décollage ou d’approche, limitation de la vitesse en tour de piste, sélection de zones de survols les
moins densément peuplées, limitation du recours à la post-combustion…)
Au sol, la construction de merlons, le déplacement des zones d’essais moteurs et le renforcement de
leurs systèmes d’insonorisation ainsi que l’optimisation des simulateurs de vol pour l’entraînement
des pilotes sont recherchés.
Dès 1996, l'armée de l'air a demandé au constructeur d'étudier des solutions techniques visant à
diminuer le niveau sonore des Tucano (monomoteur d’entraînement à hélice et à turbopropulseur).
Des solutions de diminution du bruit sont étudiées comme l’essai d’une hélice quadripale, non
concluant ; la conception et le développement d'une hélice spécifique
I-3-1-3) Bruits et vibrations liés aux transports sur voies ferrées
Étonnamment, la connaissance des expositions des riverains aux bruits ferroviaires est très faible.
Métropolitain
Pour ce qui concerne le métro, l’usure des rails et des roues, notamment sur les voies en courbe,
entraîne une augmentation des vibrations générées par le roulement. En volume fermé (souterrain),
le bruit de roulement se réverbère sur les parois des tunnels souterrains et la transmission du bruit
est favorisée à l’intérieur des véhicules.
Par ailleurs, le métro circulant sur fer engendre plus de bruit de roulement (contact roue/rail) qu’un
métro circulant sur pneumatique.
Dans le cas francilien, sur un linéaire total de 350 km de lignes, le réseau exploité par la RATP
comporte près de 170 km de sections en tunnel, sources de nuisances vibratoires et de bruits
59 Des projets de chartes de qualité de l’environnement sonore sont élaborés par les commandants de 26 des 41 bases
aériennes citées dans le rapport « BURGER/MOYEN » : 16 concernent l’armée de l’air, 5 la marine nationale et 5
l’armée de terre. Deux chartes ont d’ores et déjà été signées (bases de Reims -Champagne et Orange-Caritat). Y sont
abordés la définition des moyens ou procédures à mettre en œuvre pour parvenir à une réduction sensible du bruit.
p 92 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004