Impacts sanitaires du bruit

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universités, des laboratoires et des industriels et plusieurs ont été retenues dans le cadre du PREDIT. Enfin, la RATP est présente dans trois projets européens de recherche qui concernent le bruit de crissement, l’usure ondulatoire et les niveaux vibratoires générés par une infrastructure ferroviaire souterraine chez les riverains. AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004. ANNEXES – p 17
ANNEXE 3 - Bruits et vibrations liés aux transports sur voies ferrées : données SNCF Niveaux de bruit à proximité des lignes de chemin de fer L’approche réglementaire est fondée sur la considération de niveaux sonores caractérisant la gêne de long terme, représentative de la situation acoustique moyenne du site pour un intervalle de référence donné. Les descripteurs associés sont exprimés sur des intervalles de référence de 24 heures, intégrant la période jour (6h à 22h) et de nuit (22h à 6h) 7 . Afin d’évaluer ces descripteurs pour la réalisation d’études d’impact ou de cartographies sonores, la Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit FERroviaire (NMPB FER) (1998), a été développée. Elle s’inspire de la méthode NMPB mise en œuvre dans le domaine routier et y adapte les spécificités ferroviaires. Elle repose sur une description des sources de bruit avec la prise en compte des principaux effets de propagation dans une approche de long terme, incluant les effets météorologiques. Méthode de prédiction du bruit de trafic – spécificités ferroviaires Pour les circulations ferroviaires évoluant entre 60 et 300 km/h, la répartition des contributions sonores relatives (véhicules, bruit des auxiliaires embarqués à bord du convoi) a été établie au regard des différentes composantes du bruit ferroviaire (bruit de roulement résultant du contact roue sur rail, bruit d’origine aérodynamique résultant de l'écoulement de l'air autour de ces mêmes véhicules. Chaque source ponctuelle équivalente est affectée d'un niveau de puissance sonore exprimée en dB(A), par bande d'octave depuis 125 Hz jusqu'à 4000 Hz, correspondant au trafic ferroviaire supporté par cette voie de circulation. Principes de l’évaluation du bruit ferroviaire en environnement Bien que la Directive européenne 2002/49/CE relative à la l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement ait prescrit l’évaluation du bruit reçu par les riverains, tout comme les législations nationales en ont prescrit la limitation, celui-ci dépend du trafic (nombre, vitesse, et nature des circulations de chaque type), et de la distance du récepteur à la voie. Pour diminuer le bruit reçu par les riverains, on peut donc agir : 7 Les études portant sur la propagation du son en milieu extérieur ont montré que (1) la durée de ces périodes était la mieux adaptée, le choix de périodes plus courtes n’étant pas pertinent en raison du caractère aléatoire des variations des conditions météorologiques sur des durées trop courtes ; (2) leur caractère reproductible et prédictible s’avérerait satisfaisant en pratique. p 18 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004. ANNEXES
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Une installation de chauffage à ci
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• Évolutions réglementaires pr
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