Impacts sanitaires du bruit

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devraient être pris en compte dans l'organisation du projet afin de réduire le niveau acoustique – par exemple, contrôler la qualité acoustique des chariots dans les hôpitaux. Ensuite sont exposées les grandes lignes des prescriptions fixées par les arrêtés pour chaque type de bâtiment. AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004– p 65
I-3) LE BRUIT AMBIANT Ce chapitre traite des sources de bruit dans l’environnement : bruits émis par les différents moyens de transports essentiellement, mais aussi bruits d’origine industrielle, bruits émis par des activités diverses, festives et sportives (concerts, stands de tir, circuits, karting, terrains de jeux, etc.), bruits liés aux moyens de secours et de police, enfin bruits dus à des équipements et véhicules routiers non conformes. I-3-1) Bruits émis par les différents moyens de transport I-3-1-1) Bruits liés aux transports routiers Le trafic routier ne cesse de s’accroître dans les espaces urbains en extension, maillés par des réseaux d’infrastructures en fort développement, et sur des plages horaires de plus en plus larges (réduction de la période nocturne de réduction du trafic). En conséquence, les niveaux sonores en façade exprimés en termes de Leq (énergie équivalente) n'ont pas diminué depuis trente ans, malgré une réduction assez limitée des points noirs en zone périurbaine 34 . Le nombre de zones « grises » a quant à lui augmenté, du fait de l'extension géographique et temporelle des trafics ; le maintien de zones calmes devient essentiel. Les nuisances sonores dues au trafic routier deviennent de plus en plus préoccupantes 35 . La prise en considération réelle du bruit routier étant un phénomène nouveau, les moyens de protection mis en œuvre et le contrôle de leurs performances sont relativement récents. On distingue quatre grands types de sources de bruit émis par les véhicules routiers : (1) sources liées au groupe moto-propulseur ou bruit mécanique ; (2) sources liées au roulement et contact pneu-chaussée ou bruit de roulement ; (3) sources liées à l’écoulement de l’air et son interaction avec la structure du véhicule ou bruit aérodynamique ; (4) sources diverses : décharges pneumatiques, freins, portières, chargement, etc. Le bruit émis par un véhicule routier, de très large spectre en fréquence (centré sur 500 Hz et 1000 Hz), présente également des composantes fines en basses fréquences (63 Hz et 125 Hz). Le niveau de puissance acoustique d’un véhicule varie de façon complexe en fonction des paramètres de 34 Dans le domaine des transports terrestres, les niveaux sonores sont exprimés généralement en niveau énergétique équivalent, pondéré A, pour une durée d'observation donnée (par exemple, LAeq, 6h-22h). Dans les situations les plus sévères, appelées points noirs, les niveaux peuvent atteindre entre 70 et 78 dB(A). 35 La perception du bruit des transports est traditionnellement analysée sur la base de courbes dose-effet et/ou doseréponse, issues d'enquêtes d'insatisfaction auprès des riverains à l'aide d'enquêtes in situ et d'études en laboratoire. p 66 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004
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