Impacts sanitaires du bruit

domine les autres composantes de bruit du moteur. Cette caractéristique des avions militaires
entraîne trois conséquences défavorables quand ils sont comparés aux avions civils modernes : le
niveau de bruit à la source est plus élevé ; l’émission sonore est moins bien répartie : elle est due
essentiellement au jet ; la directivité de l’émission est davantage orientée vers le sol.
La contribution la plus forte est celle du bruit de jet, lors du décollage avec post-combustion. Le
bruit de jet domine nettement au cours de la phase de décollage, alors que les contributions des
différentes composantes du bruit du réacteur sont voisines lorsque la poussée est faible (en phase
d’approche). En phase d’approche, il convient également d’ajouter au bruit provenant du réacteur le
bruit aérodynamique créé par le frottement de l’appareil dans l’air.
Les procédures
Les procédures utilisées par les pilotes des aéronefs militaires peuvent être classées en 3 grandes
catégories : décollage, approche et procédures spécifiques.
Le décollage est effectué soit en post-combustion (le niveau de bruit émis est alors maximal), soit,
quand les conditions de sécurité et les délais d’intervention le permettent, à plein régime. La pente
de montée est importante (plus de 20%). La montée s’effectue à très grande vitesse. Par contre,
selon les missions, elle peut être interrompue à un palier relativement bas (300 mètres par exemple),
ce qui provoque un effet négatif en termes de gêne sonore. L’étendue du territoire touché par un
niveau de bruit important dépend de l’ensemble de ces facteurs.
L’approche est effectuée soit de façon classique, aux instruments (en suivant une pente de l’ordre
de 3°, avec un régime moteur adapté, ce qui se traduit par un bruit de jet faible), soit en « break »,
avec un palier à 150 mètres environ au-dessus de la piste suivi d’un tour de piste précédant
l’atterrissage. Dans ce dernier cas, l’effet en termes de gêne sonore est très négatif.
Le niveau de bruit émis lors de la phase d’approche est très inférieur à celui émis lors du décollage.
Cependant les avions évoluent à des altitudes faibles, pendant une longue descente, et les territoires
touchés par le bruit sont importants. La gêne ressentie par les riverains situés sous les trajectoires
d’approche est très sensible aux variations du régime moteur. C’est le cas notamment lors des
appontages simulés sur piste.
La description du bruit des aéronefs militaires doit également tenir compte de procédures
spécifiques, qui peuvent se révéler gênantes pour les riverains. Sont notamment prises en compte
dans les simulations d’étude de gêne sonore :
p 90 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004