Impacts sanitaires du bruit

I-3) LE BRUIT AMBIANT
Ce chapitre traite des sources de bruit dans l’environnement : bruits émis par les différents moyens
de transports essentiellement, mais aussi bruits d’origine industrielle, bruits émis par des activités
diverses, festives et sportives (concerts, stands de tir, circuits, karting, terrains de jeux, etc.), bruits
liés aux moyens de secours et de police, enfin bruits dus à des équipements et véhicules routiers non
conformes.
I-3-1) Bruits émis par les différents moyens de transport
I-3-1-1) Bruits liés aux transports routiers
Le trafic routier ne cesse de s’accroître dans les espaces urbains en extension, maillés par des
réseaux d’infrastructures en fort développement, et sur des plages horaires de plus en plus larges
(réduction de la période nocturne de réduction du trafic). En conséquence, les niveaux sonores en
façade exprimés en termes de Leq (énergie équivalente) n'ont pas diminué depuis trente ans, malgré
une réduction assez limitée des points noirs en zone périurbaine 34 .
Le nombre de zones « grises » a quant à lui augmenté, du fait de l'extension géographique et
temporelle des trafics ; le maintien de zones calmes devient essentiel. Les nuisances sonores dues au
trafic routier deviennent de plus en plus préoccupantes 35 . La prise en considération réelle du bruit
routier étant un phénomène nouveau, les moyens de protection mis en œuvre et le contrôle de leurs
performances sont relativement récents.
On distingue quatre grands types de sources de bruit émis par les véhicules routiers : (1) sources
liées au groupe moto-propulseur ou bruit mécanique ; (2) sources liées au roulement et contact
pneu-chaussée ou bruit de roulement ; (3) sources liées à l’écoulement de l’air et son interaction
avec la structure du véhicule ou bruit aérodynamique ; (4) sources diverses : décharges
pneumatiques, freins, portières, chargement, etc.
Le bruit émis par un véhicule routier, de très large spectre en fréquence (centré sur 500 Hz et 1000
Hz), présente également des composantes fines en basses fréquences (63 Hz et 125 Hz). Le niveau
de puissance acoustique d’un véhicule varie de façon complexe en fonction des paramètres de
34 Dans le domaine des transports terrestres, les niveaux sonores sont exprimés généralement en niveau énergétique
équivalent, pondéré A, pour une durée d'observation donnée (par exemple, LAeq, 6h-22h). Dans les situations les plus
sévères, appelées points noirs, les niveaux peuvent atteindre entre 70 et 78 dB(A).
35 La perception du bruit des transports est traditionnellement analysée sur la base de courbes dose-effet et/ou doseréponse,
issues d'enquêtes d'insatisfaction auprès des riverains à l'aide d'enquêtes in situ et d'études en laboratoire.
p 66 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004