Impacts sanitaires du bruit

L'écart entre deux-roues et voitures est encore plus important en termes d’intensité sonore
maximale, avec un Lmax de 89 dB pour les deux-roues motorisés, de 84,4 dB pour les voitures, soit
un écart de 4,6 dB. Les niveaux sonores sont relativement semblables d'une voiture à l'autre alors
qu'ils sont très variables d'un deux-roues à l'autre.
Les résultats d’une campagne conduite par les services de la ville de Boulogne Billancourt en
2002 84 fournissent les résultats suivants (colloque « Le bruit ? Un casse-tête pour bien le gérer », 29
et 30 octobre 2003, Caen) :
- les lieux de contrôle ne sont pas toujours conformes (altération des résultats des mesures par le
bruit ambiant …) ; les relevés d’infractions sont peu nombreux ;
- les policiers sont peu formés en matière de contrôle des volumes sonores émis par les véhicules ;
l’utilisation des matériels de contrôle (sonomètre et tachymètre) est difficile ;
- les contrôles sont parfois rendus impossibles du fait que certains véhicules ne sont pas équipés de
béquille ; pour d’autres les conducteurs n’ont pas en leur possession le certificat d’immatriculation ;
- au total 17% des véhicules ont été interceptés sur la commune, et parmi les cyclomoteurs
contrôlés, un sur deux, étaient en infraction avec la réglementation sur le bruit.
Très peu d’opérations de ce type sont conduites en France ; les moyens dont dispose la police
nationale semblent très réduits (50 sonomètres en police nationale, 50 en gendarmerie, 50 en police
municipale ; 33 brigades de contrôle technique en France).
Une série de mesures des expositions sonores des conducteurs de deux-roues motorisés (motocycles
et cyclomoteurs) 85 indique que les deux principaux facteurs d’accroissement du bruit perçu par les
conducteurs de deux-roues motorisés sont la puissance du véhicule et les grandes vitesses de
circulation (vitesse supérieure à 150 km/h). Une fluctuation importante du bruit est observée pour la
84 Cette campagne, conduite entre le 30 septembre et le 10 octobre 2002, a consisté à effectuer quotidiennement des
opérations de contrôle des émissions sonores de deux-roues sur des sites différents. Les véhicules étaient soit présentés
de manière spontanée par les conducteurs informés par voie de presse ; soit interceptés par un agent de police. En tout
129 deux-roues - motos, cyclomoteurs et scooters – ont été contrôlés : 64 en juin et 65 en octobre. Trois conducteurs se
sont présentés spontanément (Michel T., Police municipale de Boulogne Billancourt, Le bruit des deux-roues.
Campagne de sensibilisation. L'exemple de la ville de Boulogne-Billancourt, Colloque Le bruit? Un casse-tête pour
bien le gérer, Caen, 2003).
85 Dans cette série de mesures 4 volontaires (3 motoristes et un cyclomotoriste) ont procédé à la mesure sonore en
plaçant un microphone dans leur casque. 30 mesures ont été validées au total. Les motoristes circulaient de Paris à sa
banlieue, et le cyclomotoriste dans Paris intra -muros. Rappelons que selon le code de la route, un cyclomoteur est un
véhicule à deux ou trois roues équipé d’un moteur d’une cylindrée ne dépassant pas 50 cm 3 et ayant une vitesse
maximale par construction ne dépassant pas 45 km/h. Le terme motocyclette désigne quant à lui tout véhicule à deux
roues à moteur ne répondant pas à la définition du cyclomoteur.
p 128 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004