Impacts sanitaires du bruit

l’adjonction d’échappements, calculés pour atténuer la fréquence fondamentale correspondant au
régime moteur. Pour obtenir un résultat notable il convient donc de disposer d’échappements
spécifiques à chaque type d’appareil. Le gain obtenu peut être de 2 à 3 décibels, mais les problèmes
de longévité des systèmes ne sont pas entièrement résolus.
3) Caractéristiques des émissions sonores des hélicoptères
Le bruit des hélicoptères, complexe, provient essentiellement de trois sources distinctes : le rotor
principal, le rotor de queue et le ou les moteur(s).
Les rotors produisent des bruits, dus à la rotation, générés par les forces fluctuantes qui s’exercent
sur les pales. De plus, le rotor principal génère un bruit large bande, dû à ses paramètres propres.
L’importance relative de ces deux types de bruits dépend du type d’hélicoptère 46 .
Lorsque l’hélicoptère est en descente, il produit un bruit de claquement de pale dû au passage d’une
pale du rotor principal dans la perturbation provoquée par la pale précédente. En vol stationnaire, ou
en vol à faible vitesse, le bruit produit par le rotor de queue domine.
Le bruit produit par le(s) moteur(s) a une composante principale liée à la tuyère, qui est importante
lors des décollages. Les bruits de compresseur et de transmission ne sont généralement pas
prépondérants.
De nombreux facteurs, notamment économiques, laissent penser que le marché de l’hélicoptère, en
France, demeurera relativement étroit dans les prochaines années. Cela ne favorise pas la recherche
nécessaire à la fabrication d’appareils plus silencieux. De plus, le trafic d’hélicoptères est
aujourd’hui constitué pour moitié par des missions des services de l’État, tels que défense,
gendarmerie, police, douane, sécurité civile ou d’évacuation sanitaire et desserte des hôpitaux, dont
les contraintes, en termes d’environnement sonore, sont moins restrictives que celles imposées aux
activités commerciales.
La protection des riverains d’héliports passe essentiellement par l’obligation faite aux hélicoptères
d’évoluer sur des itinéraires définis et publiés. Pour des raisons de sécurité et de navigation, ces
itinéraires doivent s’appuyer sur des repères au sol aisément identifiables par les pilotes.
46 Le bruit rotationnel est plus fort que le bruit large bande pour les hélicoptères à rotor principal à deux pales par
rapport aux rotors multipales.
p 78 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004