Impacts sanitaires du bruit

laquelle on mesure le LAeq ambiant en présence du bruit perturbateur puis le LAeq résiduel en
l’absence de celui-ci. L’émergence est donnée par la différence entre les valeurs relevées. La
réglementation considère comme tolérable une émergence de 5 dB durant le jour et de 3 dB pour la
nuit (décret n° 95-408 du 18 avril 1995).
III-1-1-3) Critères complémentaires
Pour prendre en compte une autre propriété de l’appareil auditif, sa sensibilité au spectre de
fréquence, la norme de mesure NF S 31010, utilisée dans les mesures d'environnement, introduit
d’autres critères pour essayer d'en affiner la caractérisation. C'est ainsi que, à la mesure énergétique
exprimée par le LAeq viennent s'ajouter : (1) Une correction qui tient compte de la durée de
présence du bruit perturbateur au cours d’une journée ; (2) Une correction d’irrégularité spectrale
destinée à tenir compte de la présence de sons purs dans le bruit perturbateurs, sons dont le
caractère gênant est affirmé.
Dans d'autres domaines d'application, il devient de plus en plus évident que l’approche énergétique
à long terme (journée moyenne), fût-elle pondérée selon les périodes d’apparition du bruit, trouve
rapidement ses limites eu égard aux réactions manifestées par les auditeurs.
Ainsi on voit apparaître, sans qu’ils soient définitivement adoptés, des indices événementiels
caractérisant des phénomènes uniques. Citons par exemple le LAmax (1s) préconisé par l’Autorité
de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires (ACNUSA) pour caractériser chacun des
passages d’avions, la nuit.
De même, la répartition spectrale dans le domaine des basses fréquences semble être un descriptif
intéressant pour traduire la gêne auprès des personnes présentant des troubles de l’audition.
III-1-2) Les pratiques au niveau international
Associés le plus souvent à des valeurs-limites et à des périodes d’exposition, les descripteurs
acoustiques sont utilisés principalement dans l’action réglementaire, en particulier :
- pour la planification (zonage acoustique) ;
- lors de la création ou la modification significative d’infrastructures de transport ;
- lors de la construction de bâtiments le long d’infrastructures existantes ;
- lors de la mise en oeuvre d’actions visant à résorber des points noirs ;
- dans le cadre de programme d’insonorisation des logements comportant parfois des systèmes
d’aide aux riverains (aéroports notamment).
p 216 - AFSSE – Impacts sanitaires du bruit – Etat des lieux, indicateurs bruit-santé – mai 2004