BRASIL

laridades no procedimento aberto pelo governo em 2010 para a contratação
da intervenção 7 .
Como se constata, as características das intervenções variam entre as
cidades-sede, indo de intervenções com alguma abrangência metropolitana
a cidades que tiveram o legado prometido absolutamente nulo. O importante
a se destacar é que, independente de sua característica, os investimentos
em transportes para a Copa de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016 estão, na
maioria das vezes, e em alguma escala de observação, concentrados territorialmente,
como pode ser visualizado na série de figuras acima.
Os tipos de investimento: o que sinaliza as ações
de mobilidade urbana para Copa do Mundo 2014
A prioridade dada aos investimentos em infraestrutura viária é uma marca
histórica da constituição do sistema de mobilidade urbana no Brasil. Estudiosos
da questão têm apontado para os riscos da reprodução de um padrão
de mobilidade baseado insustentavelmente no transporte individual
(VASCONCELLOS, 2013), nos automóveis e, cada vez mais, nas motos que
aparecem como a principal estratégia da população de baixa renda moradora
das periferias metropolitanas. O ritmo de crescimento dos carros supera
o da população nas 15 principais regiões metropolitanas brasileiras,
onde, entre 2001 e 2013, houve um aumento de mais de 12,6 milhões de
automóveis, exatamente 100,3%. Os números de crescimento das motos nas
15 principais regiões metropolitanas são ainda mais impressionantes. Entre
2001 e 2013 elas saltam de pouco mais de 3,2 milhões para 15,9 milhões.
Isso representa um crescimento de 384,8%, ou seja, 3,8 vezes maior do que
o crescimento dos carros 8 . Apesar do preço e das vantagens que os usuários
encontram no tráfego urbano, seus benefícios individuais encontram uma
contrapartida socialmente desvantajosa e trágica. O número de acidentes
fatais com usuários de motocicleta aumentou de 725, em 1996, para 6.970
em 2006. Hoje, a maior parte do seguro DPVAT é paga a vítimas de “acidentes”
envolvendo motocicletas.
A década dos anos 2000, na verdade, pode ser considerada o ápice
do modelo rodoviarista que orientou as políticas de mobilidade urbana e,
pari passu, a produção do espaço urbano no Brasil. É, inclusive, a partir desse
contexto que o que foi prometido para a Copa do Mundo 2014 deve ser
observado, considerando, principalmente, quais tipos de ações estão sen-
7 http://copadomundo.uol.com.br/noticias/redacao/2013/10/31/estudo-diz-que-monotrilho-de-manaus-e-inviavel-e-justica-cancela-licitacao.htm
8 Esses dados são todo de um relatório elaborado pelo Observatório das Metrópoles (OBSER-
VATÓRIO DAS METRÓPOLES, 2013).
Mobilidade Urbana nos Megaeventos Esportivos 121