BRASIL

pista de atletismo –, para dar lugar a uma arena multiuso, reduzida para
50 mil espectadores, com outro programa de uso e gestão privada, que
inclui espaços para shows, museu, restaurantes e centro de convenções,
entre outros atributos a serem comercializados. (CONSÓRCIO..., 2013)
A demolição ocorreu em 29 de agosto de 2010, por meio de contratação
em regime de parceria público-privada (PPP), na modalidade concessão
administrativa, incluindo, também, reconstrução, gestão e manutenção
do novo estádio-arena. A concessão do governo baiano foi indicada para
o consórcio formado pelas empresas Odebrecht e OAS. 14 O valor total
estimado para a reconstrução do equipamento foi de R$ 591,7 milhões,
incluindo elaboração de projetos, licenciamentos, demolição, construção e
agenciamento de áreas externas de entorno. Para sua construção, foram
viabilizados financiamentos específicos por meio de Programa do BN-
DES, o ProCopa Arenas, programa nacional de apoio a projetos de construção
e reforma das novas arenas, em até 75% do valor, incluindo a
urbanização do entorno. A Concessionária Fonte Nova Participações S/A
foi contratada em janeiro de 2010, pelo prazo de 35 (trinta e cinco) anos,
para reconstruir e operar essa Arena Multiuso, a partir da sua inauguração,
que ocorreu em 5 de maio de 2013. O valor da contraprestação anual foi fixado
em R$ 107,32 milhões, a ser adimplida durante 15 anos, a partir do início
das operações, o que perfaz um montante de R$ 1.609, 8 milhões a ser pago
com recursos públicos pela sua gestão (BAHIA, 2009).
Quanto à mobilidade, na capital baiana, o acordo para sediar a
Copa 2014 previa inicialmente financiamento de R$ 541,8 milhões para
o sistema de conexão do Aeroporto Internacional de Salvador à Zona
Norte da cidade. Essa intenção foi modificada para uma proposta mais
ampla de mobilidade urbana, conforme foi publicado pelo governo da
Bahia no Edital de Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI),
no final de março de 2011. Esse Edital previa a obtenção de estudos preliminares
de viabilidade e a definição do modal (BRT ou VLT) integrado
ao metrô, incluindo a modelagem econômico-financeira e jurídica para
implantar e operar o sistema metroviário de Salvador e Lauro de Freitas. 15
14 O novo projeto para a Arena Fonte Nova foi selecionado dentre sete empresas de engenharia,
que participaram do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) realizado pelo
governo do Estado da Bahia, Edital 01/2009. A avaliação das propostas foi realizada pelo núcleo
técnico constituído pelo governo do Estado, que contou com o suporte da FIA (Fundação Instituto
de Administração, da USP). O projeto arquitetônico vencedor e que está sendo executado
é o da empresa Setepla Tecnometal Engenharia, Marc Duwe e Schulitz + Partner, baseado no
modelo da AWD Arena, da cidade alemã de Hannover. (SETEPLA TECNOMETAL ENGENHA-
RIA, 2009)
15 Quanto à questão da mobilidade urbana, a prioridade indicada é para a Avenida Paralela,
principal ligação entre o Aeroporto e o Centro Antigo, nas proximidades da arena onde acontecerão
os jogos. Segundo declarações do Secretário da SECOPA, Ney Campelo, na ocasião: “O
BRT traz como vantagens a tecnologia nacional e maior rapidez de execução – e isto para a
Copa é muito importante – e o fato de ser bem mais barato que um metrô, por exemplo, ou que
Afinal, o que ficou da Copa 2014 para as Cidades-Sede no Brasil? 447