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va demarcada numa área de Mata Atlântica, sendo motivo de embate entre
o Instituto de Desenvolvimento Econômico e Meio Ambiente (IDEMA) e o
Departamento Estadual de Estradas de Rodagem (DER). Já, o trecho Sul irá
interligar o terminal à BR-304 e terá cerca de 18 km. Ademais, 25% do trecho
Norte estão concluídos, tendo como prazo de conclusão março/ 2014, já o
Sul, apenas 7% e com previsão para maio/ 2014. Assim, os recursos disponibilizados
para execução passaram de R$ 15 milhões para aproximadamente
R$ 72,1 milhões, ficando 4,8 vezes mais caro. Do total, serão desembolsados
cerca de R$ 61 milhões do governo estadual e os demais (R$12,1 milhões) do
governo federal.
As informações disponibilizadas pelo governo estadual ocorreram
apenas por meio da divulgação na mídia, uma vez que não há transparência
efetiva dos dados tanto nos órgãos públicos competentes quanto em sites
oficiais do governo. E, ainda, pela ausência de canais de participação da
população, como audiência pública. Apesar da ausência de transparência
dos projetos, podemos afirmar que os acessos irão possibilitar uma série de
transformações na dinâmica metropolitana, por interligar corredores estruturais
de municípios situados em zonas de crescimento urbano.
B) Prolongamento da avenida Omar O´Grady
O prolongamento da avenida Omar O’ Grady consiste na construção de uma
via de acessos automotores para integrar a avenida Prudente de Morais à
BR-101, tendo a como finalidade ampliar a malha física através de alterações
do fluxo viário para desafogar o trânsito da BR-101 no trecho entre Natal e
Parnamirim. A obra está sobre a responsabilidade do governo estadual, cujo
custo inicial (ano de 2007) era de R$ 27 milhões. Entretanto, por motivos de
alterações do projeto original para acrescentar duas passagens de nível, somada
às correções anuais do primeiro orçamento, o custo passou para cerca
de R$ 59 milhões.
Até fevereiro de 2014, a obra está sendo executada e sem prazo determinado
de conclusão, devido a constantes suspensões, tendo ocorrido a primeira
no ano de 2009, após intervenções do Ibama e do Ministério Público
Estadual para impedir o encaminhamento da obra em área de preservação
de Mata Atlântica.
C) Corredor estruturante Norte-Sul
Ao final de 2009, ao Governo Federal confirma o repasse de R$ 370 milhões
de recursos através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para
a execução das obras ditas de mobilidade, sendo 11 projetos sob a responsabilidade
da prefeitura de Natal, sendo o principal o Complexo Viário da
Urbana com a construção de um novo e mais longo viaduto e a reestrutu-
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