BRASIL

eventos esportivos de maior apelo mundial ao lado das Olimpíadas. Assim,
a inserção de Curitiba no rol das cidades-sede permite a continuidade da
visibilidade internacional desejada por muitos técnicos e gestores ligados ao
planejamento urbano e à preparação do evento 4 .
Nesse sentido, uma das primeiras intervenções anunciadas como
umbilicalmente ligadas à preparação para a Copa foi a implantação do metrô
em Curitiba, particularmente do primeiro trecho da futura linha azul,
a expectativa e o discurso eram de que, além da visibilidade internacional,
grandes transformações ocorreriam na cidade e afetariam positivamente o
cotidiano da população. Afinal, além do metrô, faziam parte da proposta de
legado outras obras de grande impacto que extrapolavam os limites político-administrativos
de Curitiba.
Conforme levantamento realizado por Araújo (2009), Curitiba propôs
17 projetos ligados à mobilidade, dos quais, o anel ferroviário, a terceira
pista do aeroporto Afonso Pena e o corredor metropolitano, seriam os com
maiores impactos no espaço metropolitano. Porém, é importante destacar
que apesar da euforia em relação a todos os projetos apresentados na proposta
de candidatura, nenhum deles se conformava como novidade, pois
eram demandas já antigas da cidade e seu entorno metropolitano.
De todos os projetos previstos, muitos foram excluídos antes mesmo
da assinatura da Matriz de Responsabilidades, acordo entre Governo Federal
e entes envolvidos (município e estado). Assim, do total de projetos
previstos e orçados em aproximadamente R$ 9 bilhões, após a assinatura
da Matriz, em 2010, chegou-se a um montante de R$ 705,39 milhões, investimento
singelo quando se considera a projeção inicial de gastos. Destaca-se
ainda que, mesmo no conjunto de projetos assegurados pela Matriz, houve
também aqueles que foram excluídos posteriormente, como o Corredor
Metropolitano, obra que propiciaria a integração viária entre sete municípios
da Região Metropolitana de Curitiba (RMC), e o BRT: Avenida Cândido
de Abreu, que previa a requalificação do Centro Cívico de Curitiba. Os dois
casos foram excluídos principalmente em razão do aumento excessivo dos
investimentos previstos 5 .
Dessa forma, verifica-se que com o decorrer do tempo, do detalhamento
dos projetos e da ampliação dos custos, o modelo audacioso de grandes
alterações na infraestrutura urbana e na mobilidade é substituído por
um muito mais modesto, marcado por transformações pontuais, conforme
pode ser visualizado na Figura 1 e no Quadro 1, que confere a Curitiba a
4 Conforme explicitado na página da internet da extinta Secretaria Especial para Assuntos da
Copa e nas falas de representantes dos governos municipal e estadual em audiências e reuniões
sobre a Copa, realizadas a partir de 2011.
5 O Corredor Metropolitano, devido a modificações no projeto original, teve seu custo previsto
ampliado de R$ 137,6 milhões para R$ 427,5 milhões (TCU, 2012). Já o Corredor da Avenida
Cândido de Abreu, de R$ 5,1 milhões para R$ 26 milhões (MIKOS, 2013a).
Elementos para a Compreensão das Transformações de Curitiba em Face da Copa 2014 281