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Obviamente, ainda é necessário avançar na investigação sobre os impactos dos projetos de mobilidade sobre a reestruturação das cidades, afinal está se falando de processos que ainda estão em curso. No entanto, pelas características observadas é possível apontar que essas intervenções indicam a confirmação de três hipóteses sobre essas intervenções e sua capacidade de reestruturar o espaço urbano. A primeira é a possibilidade real da reprodução do modelo rodoviarista, que orientou historicamente as políticas de mobilidade urbana no Brasil desde a década de 1950. Ou seja, os tipos de intervenções que estão sendo realizadas favorecem a reprodução e a afirmação desse modelo, atendendo, inclusive, a um importante setor da economia. A segunda hipótese, e que está mais diretamente relacionada à reestruturação, é que as ações no campo da mobilidade também favoreceriam a produção, o reforço e a renovação e resgate de centralidades, atendendo, neste caso, aos interesses do mercado imobiliário e não às reais necessidades de circulação da população. Por último, considera-se que as estratégias territoriais adotadas para a implantação dos projetos de mobilidade urbana não serão capazes de romper nem minimizar os efeitos da estrutura urbana fortemente segmentada da maioria das cidades-sede, ou seja, as intervenções não alterariam a organização do sistema de mobilidade ao ponto de gerar benefícios líquidos à população, minando assim qualquer possibilidade de “legado social” mais amplo. Por fim, se pode sugerir que as camadas mais pobres da população não têm se beneficiado das ações do Estado no contexto dos megaeventos esportivos. Ou seja, em primeiro lugar, embora haja uma retomada nos investimentos em mobilidade urbana, as práticas são baseadas em políticas concentradoras e antidistributivas, que mais uma vez podem contribuir para acentuar as características de desigualdade socioespacial de nossas regiões metropolitanas. Em segundo, a política para mobilidade caminha para a manutenção do modelo rodoviarista que parece indicar a força inexorável do setor automobilístico e do setor das grandes obras públicas. Referências bibliográficas BRANSKY, R.M, NUNES, E.E.F., LOUREIRO, S.A, LIMA JUNIOR, O (2013). Infraestruturas nas Copas do Mundo da Alemanha, África do Sul e Brasil. Cadernos Metrópole, São Paulo, v.15, n.30. COMITÊ Olímpico Brasileiro (2009). Dossiê de Candidatura do Rio de Janeiro à sede dos Jogo Olímpicos e Paraolímpicos de 2016. Rio de Janeiro, 2009. GFB (Governo Federal do Brasil) (2013a) Portal da Transparência da Copa 2014. http://www.portaltransparencia.gov.br/copa2014/home.seam, (Consultado no 02/12/2014) Mobilidade Urbana nos Megaeventos Esportivos 125
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