BRASIL

como o reforço ao acesso para aqueles que chegam/saem de Curitiba, portanto,
revela a relação da cidade com seu exterior. Assim, mais do que favorecer
ou beneficiar áreas já bastante valorizadas, como ocorre, por exemplo,
em Cuiabá (NASCIMENTO, 2013), o mesmo reforça os espaços de fluidez e
movimento que conectam a cidade com o exterior.
Assim, diferentemente do que ocorre em outras cidades, grande parte
das obras de Curitiba, assegurada pela Matriz de Responsabilidades, está
inserida em áreas em que a população predominante não é a de mais alta
renda, com exceção da área do estádio, localizado em um bairro de valorização
imobiliária representativa. Do mesmo modo, as áreas de maior densidade
demográfica não estão inseridas nesse corredor, o que poderia justificar,
mesmo que minimamente, os vultuosos investimentos. Nesse sentido, tais
fatos evidenciam ainda mais a natureza das intervenções em Curitiba que,
como já afirmado, estão sendo pensadas quase que exclusivamente para a
circulação de turistas e torcedores nos dias de jogos do mundial. Cabe ressaltar
que no momento do anúncio inicial dos projetos para a Copa, alguns
estudiosos já vislumbravam um futuro em que apenas a ligação com o aeroporto
seria viabilizada 9 .
O jogo entre luzes e sombra ou entre áreas sobre as quais recaem investimentos
e as demais também pode ser realizado em uma outra escala, a
metropolitana. A não inserção de determinados projetos na Matriz ou ainda
a exclusão de alguns no decorrer dos últimos anos priorizou sobremaneira
a centralidade de Curitiba, concernente à mobilidade na escala metropolitana.
A inexistência de integração viária entre vários dos municípios localizados
no entorno de Curitiba impele os deslocamentos para esta cidade,
repercutindo em uma série de problemas à população que vive fora do centro
metropolitano, como deslocamentos cada vez mais demorados, tráfego
etc. Obviamente que não se deveria esperar que a preparação para a Copa
equacionasse esse tipo de problema ou vários outros existentes, mas esse
momento poderia ser aproveitado para dar início a uma transformação,
mesmo que de modo incipiente.
Ainda em relação à forma como a cidade está sendo preparada, sob
o ponto de vista da infraestrutura e suas repercussões, outros três elementos
também precisam ser citados e inseridos na discussão. O primeiro diz
respeito à possibilidade de que os custos se ampliem mais até o período de
realização da Copa, afinal, praticamente todas as obras ainda estão em andamento
10 . Essa é uma característica que está sendo marcante em Curitiba,
pois de uma pretensa cidade em que se faltava muito pouco de infraestrutura,
passa-se para uma situação em que quase nada foi concluído, em que a
9 Conforme entrevistas realizadas por Mikos (2009).
10 Em fevereiro de 2014 apenas uma obra estava concluída: Pistas de Pouso, decolagem e de
táxi do Aeroporto Afonso Pena.
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