BRASIL

mentos e serviços urbanos, bem como concentra majoritariamente a alta
renda, tanto na cidade de Belo Horizonte quanto em sua Região Metropolitana
(ANDRADE; MENDONÇA, 2010).
Um dos aspectos que reforça a tradicional importância da região centro-sul
como principal centralidade da RMBH é o recente investimento na
área central, sobretudo na região do Hipercentro, que combina importantes
obras de requalificação de espaços públicos (Praça Raul Soares, Praça da Estação
e Praça Rui Barbosa, Praça Sete, Praça da Savassi e trechos das ruas
Carijós, Rio de Janeiro, Caetés, entre outros), reforma, ampliação e retrofit
de edificações antigas (sobretudo, equipamentos culturais e edifícios residenciais)
e novos empreendimentos (Boulevard Shopping e diversos hotéis
incentivados por parâmetros de exceção vinculados ao megaevento). Neste
sentido é interessante observar que o conjunto de obras de mobilidade da
Copa do Mundo FIFA 2014 reforça a articulação entre o vetor de expansão
norte e a tentativa de requalificação da região central do município, atuando
como catalisador e legitimador destes dois processos em curso.
Com efeito, é igualmente relevante notar que a terceira obra em custo
de investimento, o chamado Boulevard Arrudas, propõe, por meio do
aumento da capacidade viária obtido pelo tamponamento do córrego, a
melhoria de capacidade viária da conexão leste-oeste, sobretudo nas proximidades
da área central da metrópole, combinando-se, aparentemente,
com as intervenções que reforçam o papel da centralidade, agora revigorada,
ao norte. Além dos problemas relacionados à sua priorização e relação
com a Copa, a obra promove valorização de áreas lindeiras à área central,
articulando investimentos recentes e futuros e criando novas frentes de atuação
do capital imobiliário. Uma leitura mais detalhada destes processos
permite inferir que essa valorização ocorre em uma mancha urbana localizada
no encontro dos eixos viários mencionados, Antônio Carlos e Cristiano
Machado, com a porção norte da área do Hipercentro, conformando uma
região de alta valorização e acúmulo de propostas de grandes projetos e empreendimentos
públicos e privados.
De modo complementar, convém salientar que o conjunto das intervenções
previstas ou em curso, em Belo Horizonte e RM, supõe processos de
desapropriações e remoções que enredam tanto o quadro de investimentos
demandados para obras quanto os sujeitos sociais nele diretamente afetados.
Até o momento de elaboração deste estudo constata-se o grande atraso
na contratação dos valores previstos para as desapropriações necessárias às
obras Antônio Carlos/Pedro I (R$ 200 milhões), Pedro II/Carlos Luz (R$ 5 milhões),
Via 210 (R$ 33 milhões) e Via 710 (R$ 94 milhões). Desses R$ 332 milhões,
apenas R% 34,4 milhões tinham sido contratados (pouco mais de 10%
do total). A falta de transparência na identificação dos locais onde ocorre os
números absolutos dessas desapropriações impede um levantamento mais
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