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Tema Projeto Descrição Mobilidade urbana Estádio Turismo Requalificação do terminal Santa Cândida BRT: Extensão da Linha Verde Sul e obras complementares da requalificação do corredor Marechal Floriano Requalificação da rodoferroviária (inclusive acessos) Vias de integração radial metropolitanas Requalificação do corredor Marechal Floriano (governos estadual e municipal) Sistema integrado de monitoramento (governos estadual e municipal) Corredor aeroporto / rodoferroviária (governos estadual e municipal) Reforma e ampliação do Complexo Esportivo Curitiba 2014 Ações de infraestrutura do turismo Reforma, ampliação e requalificação do terminal e melhoria do acesso de veículos e pedes tres. Liga a Linha Verde Sul ao Contorno Sul. Melhoria dos acessos à rodoferroviária, abertura e recuperação de vias e requalificação da edificação. Integração dos municípios de Pinhais e Colombo com Curitiba. Ligação alternativa entre o aeroporto (São José dos Pinhais) e o centro da cidade de Curitiba. Implantação e modernização do sistema de controle e monitoramento do tráfego de veículos em Curitiba e alguns municípios da Região Metropolitana. Liga o aeroporto à rodoferroviária e promove a integração com o setor hoteleiro e o estádio. Reforma e ampliação do estádio Joaquim Américo Guimarães. Sinalização turística, acessibilidade nos pontos de turismo, implantação de CATs (Centros de Atendimento ao Turista) etc. Nota: A referência para os projetos é 2013, pois até fevereiro de 2014 não houve nenhuma atualização da Matriz de Responsabilidades. Fonte: Resolução GECOPA n.25, de 25 de novembro de 2013; Ministério do Esporte, 2013. Embora a cidade tenha um dos menores percentuais de participação no total, isso não significa que os investimentos sejam baixos. O acompanhamento da evolução dos recursos destinados às obras da Copa do Mundo de 2014 em Curitiba demonstra que apesar da quantidade de projetos diminuir ao longo dos últimos anos, a previsão de investimentos aumentou representativamente. De R$ 705,39 milhões passou-se para R$ 968 milhões, ampliação de um pouco mais de 37%. Todos os projetos apresentaram crescimento na previsão de investimentos, porém, alguns se destacaram, pois em apenas um ano, entre os anos de 2012 e 2013, o aumento foi superior a 50% (Gráfico 1). Nessa perspectiva Elementos para a Compreensão das Transformações de Curitiba em Face da Copa 2014 283
inserem-se as seguintes obras: Terminal de passageiros e sistema viário, com ampliação de mais de 166%; Requalificação do corredor Marechal Floriano, aumento de mais de 104%; e o corredor Aeroporto-Rodoferroviária, incremento superior a 70%. Além das obras citadas, o estádio Joaquim Américo Guimarães, conhecido como Arena da Baixada, também apresentou ampliação bastante representativa na previsão de investimentos necessários, em torno de 77%. No entanto, dadas as especificidades dessa obra, a mesma será tratada em item específico, na próxima seção deste texto. Gráfico 1. Evolução dos investimentos previsto s nas obras asseguradas pela Matriz de Responsabilidades Pistas de Pouso e Decolagem e de Táxi Pátio de Aeronaves 17,8 19,06 25,4 28,04 Aeroporto Terminal de Passageiros e Sistema Viário 41,3 110,16 Requalificação do Terminal Santa Cândida 12,1 12,6 BRT: Extensão da Linha Verde Sul e Obras Complementares da Requalificação do Corredor Marechal Floriano Requalificação da Rodoferroviária (inclusive acessos) Vias de Integração Radial Metropolitanas 18,8 24,2 36,2 48,9 36,5 53,3 Mobilidade urbana Requalificação do Corredor Marechal Floriano (governos estadual e municipal) 30,3 62 Sistema Integrado de Monitoramento (governos estadual e municipal) 69,1 82 Corredor Aeroporto / Rodoferroviária (governos estadual e municipal) Reforma e Ampliação do Complexo Esportivo Curitiba 2014 107,2 182,9 184,5 Estádio 326,7 0 50 100 150 200 250 300 350 R$ milhões 2012 2013 Fonte: Ministério do Esporte (2012, 2013). Das obras com aumento representativo nos custos, a que merece uma atenção mais detalhada devido a algumas peculiaridades é a do Corredor Aeroporto-Rodoferroviária, obra que abrange os municípios de Curitiba e São José dos Pinhais. Após as estimativas iniciais de investimentos necessários, foi incluído nesse projeto a construção de um viaduto estaiado sob a Av. Francisco H. dos Santos, em Curitiba, orçado em aproximadamente R$ 84 milhões. Além do custo elevado e da opção por este tipo de engenharia, a obra do viaduto torna-se polêmica também por outras questões. Primeiramente, as desapropriações realizadas no entorno para que o mesmo pudesse ser 284 Metropolização e Megaeventos
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