BRASIL

construído. Foram aproximadamente 30 imóveis 7 , sendo alguns parciais,
mas a maioria tendo a área total desapropriada. Em segundo, os erros existentes
no projeto, que ocasionaram alagamentos em casas e estabelecimentos
comerciais. E, por último, o grande destaque dado a esta obra por
técnicos e gestores e, do mesmo modo, o empenho em concluí-la antes da
Copa do Mundo de 2014.
Tido por técnicos e gestores como um novo “marco urbano” 8 , o viaduto
estaiado insere-se em um contexto de continuidade da estratégia de
city marketing presente na cidade, principalmente a partir da década de
1990. Localizado no principal corredor entre aeroporto e centro de Curitiba,
o viaduto emerge como um marco simbólico da realização da Copa nesta
cidade, além de evidenciar o alinhamento aos preceitos da arquitetura de
grande impacto visual e pouco envolvimento com a realidade local, ou da
estética em detrimento do funcional. O viaduto também revela a opção por
empreendimentos pontuais, os quais, segundo Harvey (1996), costumam
tornar-se o foco da atenção pública e política, a ponto de desviar atenção e
até recursos de outros problemas mais importantes e que envolvem a cidade
como um todo.
É nessa perspectiva dos empreendimentos pontuais que se pode
caracterizar todos os projetos relacionados à Copa do Mundo de 2014 em
Curitiba. Apenas algumas porções da cidade foram priorizadas no acolhimento
dos projetos, demonstrando a preocupação maior com a realização
do evento, contrariamente ao afirmado durante o período de candidatura de
Curitiba, ou seja, de que ocorreriam grandes transformações que afetariam
positivamente o cotidiano da população. Essa contradição entre o afirmado
pelas autoridades e o que de fato está caracterizando a preparação para o
evento é corroborada quando se verifica que do total de investimentos previstos
pela Matriz de Responsabilidades para Curitiba, 82,2% referem-se a
obras relacionadas diretamente ao evento, seja na chegada, partida ou recepção
de turistas, seja na realização do jogo ou ainda nos caminhos entre
aeroporto, rodoviária e estádio. Tal configuração reforça o já afirmado
anteriormente por outros autores a respeito da existência de um corredor
ou eixo privilegiado na cidade no qual se concentram os recursos da Copa,
como que lançado luzes sobre esta porção, enquanto o restante da cidade
está remetido às sombras dos investimentos (CPC, 2013).
As obras nesse corredor, que se constitui como a principal ligação entre
o centro de Curitiba e o aeroporto Afonso Pena, configuram-se, assim,
7 O número é impreciso, pois foram publicados três decretos de desapropriação para imóveis
da área. No entanto, houve alguns ajustes no projeto que repercutiram na diminuição do número
de imóveis atingidos.
8 Segundo declarações de técnicos responsáveis pelas obras da Copa, em audiências públicas
realizadas em Curitiba no ano de 2011.
Elementos para a Compreensão das Transformações de Curitiba em Face da Copa 2014 285