BRASIL

Em segundo lugar aparecem os investimentos feitos em intervenções
do tipo “Exclusivamente Viário”. Nas 15 ações desse tipo estavam previstos
27,6% de todo o valor destinado para mobilidade urbana, aproximadamente
R$ 2,2 bilhões. Esse tipo de ação está presente em 9 das 12 cidades-sede
onde foi previsto a construção de 64,8 quilômetros, que representa quase
um quarto de toda a infraestrutura prevista.
As três intervenções que envolvem a implantação de corredores exclusivos
de ônibus acompanhadas de infraestrutura viária (aqui classificada
no tipo: Corredores Exclusivos/Viário) somaram R$ 150 milhões de investimento,
consumindo 1,9% dos investimentos, e estão presentes apenas em
Curitiba e Recife. Nesse tipo foi previsto a implantação de 28 quilômetros,
o que representa 10,4% da infraestrutura prevista em termos de extensão.
Juntos, os empreendimentos em BRT’s e em corredores exclusivos
para ônibus, ambos acompanhados por implantação de infraestrutura viária,
abarcam 42,7% dos investimentos. Ao somá-los à quantidade de empreendimentos
exclusivamente viários, chega-se à conclusão que dos 45
projetos previstos no âmbito da Copa do Mundo 2014, em aproximadamente
70% (ou 31 deles) está presente o modelo rodoviarista.
Os valores previstos para a construção dos dois VLT’s (em Cuiabá e
Fortaleza) representam parte considerável do total dos recursos destinados
para a mobilidade urbana, em torno de 23,1% dos R$ 8,2 bilhões. É também
o tipo que tem o maior custo por quilômetro, aproximadamente R$ 53
milhões.
Como se pode observar na Tabela 3, há investimentos previstos em
Centros de Controle, que somam R$ 113,6 milhões e estão presentes em
Belo Horizonte e Curitiba. Ao se analisar a lista de projetos, um deles foi
classificado como de reurbanização, viária e para pedestre (na tabela: “Reurbanização/Viário/Pedestre”)
ao custo de R$ 109,6 milhões. Trata-se das intervenções
realizadas no entorno do estádio do Maracanã no Rio de Janeiro,
que incluiu a construção de calçadas, pavimentação e uma passarela para
pedestres.
As únicas duas ações que visavam exclusivamente à construção de infraestrutura
para pedestre foram implantadas em Salvador e, como foi mencionado
anteriormente, tinham como objetivo melhorar especificamente o
acesso ao estádio Arena Fonte Nova. Tais ações, no valor de R$ 20,6 milhões,
representam apenas 0,3% do previsto.
Por fim, destaca-se que 3,7% do que foi previsto no campo da mobilidade
urbana destinaram-se à construção de Terminais ou Estações. Duas
delas, estações de metrô em Fortaleza e Recife, e três reformulações ou requalificação
de terminais já existentes em Curitiba e Rio de Janeiro.
Mobilidade Urbana nos Megaeventos Esportivos 123