BRASIL

superfície da ilha. Outra medida do governo da Bahia visando à sua implantação
foi a efetivação do contrato de um estudo de viabilidade, com
a empresa McKinsey&Company, consultoria internacional, por um valor
de R$ 40 milhões, sem licitação, conforme divulgado no Diário Oficial de
23/03/2013. 21
Essa intenção tem gerado fortes críticas e amplas discussões no
meio técnico e cultural, com prós e contras sobre a sua construção.
(PONTE..., 2013) Sobre essa ligação do continente com a ilha, faz-se
mister observar que outras alternativas vêm sendo apresentadas para
um percurso alternativo contornando o Recôncavo, para fazer a ligação
entre Salvador e Itaparica. (AZEVEDO, 2010; GORDILHO-SOUZA, 2004;
2010a) De uma forma mais econômica, um percurso viável seria por
meio de vias existentes até as proximidades da foz do Paraguaçu, para
atravessar um trecho de apenas 1 km, seguindo-se por via terrestre para
acessar a ilha na sua contracosta, pela ponte do Funil, já existente. O
dispêndio total de tempo de Salvador para Itaparica, com essa alternativa,
seria similar ao do ferryboat. Essa proposta, de custos muito menores,
por aproveitar as vias existentes, traria impactos positivos para
toda a região do Recôncavo, de grande riqueza histórica e cênica, potencializando
também uma grande área de expansão metropolitana em
locais aprazíveis para moradia (GORDILHO-SOUZA, 2004).
Um traço comum a esses grandes projetos de requalificação urbana,
ora anunciados pelos governos estadual e municipal para Salvador e sua região
de entorno – além dos custos estimados em bilhões de reais – é que praticamente
todos vêm sendo definidos pela iniciativa privada, em parceria
com o poder público, sem que haja um planejamento metropolitano integrado,
tanto na esfera estadual quanto na dos municípios inseridos. Observa-se
também a dissonância com planos diretores recentes e, nesse sentido,
procede-se a adequações inusitadas na legislação urbana dos municípios
envolvidos, o que tem suscitado ações do Ministério Público da Bahia, de
entidades profissionais e da sociedade civil envolvidas com o interesse público
da cidade. 22
21 Além da contratação da empresa de consultoria McKinsey, como anunciado pelo governo
estadual, será necessária a contratação de outras empresas para a realização dos planos diretores
das 21 cidades que serão impactadas com a construção da ponte, devendo alcançar um
custo total superior a R$ 80 milhões. O governo reconhece essa necessidade, considerando que
essas cidades sofrerão um forte impacto urbano com a chegada de 40 mil moradores novos,
num prazo estimado de três décadas.
22 Nesses últimos dois anos, com a profusão de projetos sem apreciação e debate da sociedade
e segmentos diretamente envolvidos, vários movimentos de resistência têm se formado
– “Vozes de Salvador”, “A cidade também é nossa”, “Movimento desocupa” e “Projeto Salvador”
–, dentre tantos outros que, juntamente com entidades profissionais e sindicais, têm-se pronunciado
e reivindicado o “direito à cidade”.
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