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fertig, aber niemand kümmerte sich offensichtlich um die hangseits verlaufende
Regenrinne und die Liniensteine auf der anderen Straßenseite.
4. Akt
1891: Herr Schmitt vom Bezirksamt war inzwischen zum Regierungsrat befördert
worden. Der Weg zum Gersweilerhof wurde für ihn zum Dauerbrenner. Am 21.
Mai 1891 schreibt er dem Bezirksbauschaffner Ritter:
„Der im Jahre 1885 mit großen Kosten aufwendig erstellte Weg nach
dem Gersweilerhof soll sich in einem vernachlässigten Zustand
befinden. Es sollen förmlich Gleise vorhanden sein und die
Liniensteine förmlich zusammen gefahren sein.
Sie wollen sich von dem Zustande dieses Weges überzeugen und über
die erforderlichen Arbeiten mit Angabe der Dringlichkeit derselben
und des mutmaßlichen Kostenaufwandes mir berichten“
2. Juli 1891: Der Bericht und die Stellungsnahme Ritters:
„.. der vollständig kunstgerecht hergestellte Weg nach dem Gersweilerhof ist
faktisch vernachlässigt und durch Wetterereignisse beschädigt. Er ist auf etwa ⅔
seiner Länge nahezu unbefahrbar. Durch das säumige Offenhalten der
Wasserabzugs-vorrichtungen muss das sämtliche anfallende Wasser in der
Fahrbahn nieder laufen und hierdurch wurde vor allem die ganze Decke und die
Liniensteine mit dem Gestück größtenteils zerstört. Zur ordnungsmäßigen
Herstellung sind sämtlichen Gräben und Rinnen neu anzulegen und zukünftig in
einem besseren Zustand zu unterhalten. Die fehlenden Liniensteine und der
Untergrund (Gestück) müssen ergänzt und die ganze Fahrbahn mit Kies abgedeckt
werden. Die Kosten für diese Arbeiten werden sich auf circa 300 Mark belaufen“
Noch am gleichen Tag teilte Regierungsrat Schmitt dies dem Otterberger
Bürgermeister Mayer mit. Schmitt schrieb u.a.: „Ich erachte es als eine erste
Pflicht, die mit hohen Kosten hergestellte Straße vor dem vollständigen Verfall zu
bewahren und die für jetzt gebotenen Arbeiten sofort ausführen zu lassen. Sie
(Mayer) erhalten demgemäß den Auftrag, den Gemeinderat 429 von Erlenbach zu
vernehmen, ob er zur Ausführung der bezeichneten Arbeiten bereit ist oder nicht.
Der Beschluß ist binnen 14 Tagen vorzulegen“. Daraufhin beschloss der
Gemeinderat am 8.8.1891 die Reparatur der Straße, die unverzüglich in Auftrag
gegeben wurde. Fertigstellung war Anfang November 1891.
8.22. Die Lautertalbahn
1859 gründete sich in Wolfstein ein Komitee zur Unterstützung und Durchsetzung
der Lautertalbahn. Bis zum ersten Spatenstich vergingen jedoch weitere 23 Jahre.
Die Projektierung der privat finanzierten Bahn ergab einen Finanzbedarf von 4,3
Mio. Mark, dem aber bei realistischer Berechnung kein entsprechender Ertrag
gegenüber stand. Um Kapitalgeber zu gewinnen und zu beruhigen, gab die
Bayerische Regierung eine 4 % ige Zins- und Ausfallgarantie, die am 31.12.1904
auslief. Zudem gestalteten sich die Grundstückskäufe oft als schwierig, da der
429) Der Gemeinderat setzte sich aus folgenden Herren zusammen: Hollstein II, Korn II,
Gugenbiehl, Becker, Heinrich, Hollstein, Braunbach, Korn I, Geiß Jacob und Barth