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durch diese Rationalisierung entfielen so manche Kosten beim Steinbruch und
seinen Abnehmern.
Wirtschaftlich war die Bahnstrecke für die Region bis 1960/65 wichtig und
Voraussetzung für den notwendigen Strukturwandel. Durch die breite
Motorisierung und den Einsatz von Bahnbussen entlang der Bahnstrecke wurde
dieser Zuglinie die wirtschaftliche Berechtigung genommen. 1994 benutzten noch
täglich 887 Pendler, vor allem Schüler die Eisenbahn nach KL. Die
Landesgartenschau 2000 war für die Bahnlinie ein wahrer Glücksfall; die
gestiegenen Fahrgastzahlen lösten jedoch nicht das finanzielle Problem. Die
Bahnlinie hängt weiter am Subventionstropf der öffentlichen Hand. Die
gewünschte City Bahn wird zwar eine Attraktion werden; aber ob dies allein
schon die 40 Mio. € teuere Investition rechtfertigt? Meiner Meinung. nach
sollte besser permanent in die Gartenschau als Zuschauermagnet investiert
werden, so dass diese Anlage ihre überregionale Attraktivität behalten kann.
8.23. Eisenbahnlinie und Telefonanschluss
Bald nach Fertigstellung der Lautertallinie besprachen sich die Bürgermeister
Otterbachs, Otterbergs, Erlenbachs mit den Vertretern der Bayerischen Staatlichen
Eisenbahnlinie, um die Anbindung der zwei Dörfer zu erreichen.
1908: am 4. Januar schlossen die Interessenten den Kontrakt, der den Bau der
Lokalbau ermöglichte. Es war ein umfassendes Vertragswerk, das alle Aspekte
und Kosteneinflüsse betraf. Das Projekt sollte schätzungsweise 60.800 Mark
kosten, wobei Otterberg mit 27.330 Mark und Otterbach mit 26.730 Mark die
Hauptlasten trugen. Erlenbach als kleiner Nutznießer war mit 6.740 Mark dabei.
Selbst die Steinbruchbesitzer Barth und Josef Winter 431 hatten Vorteile. Sie
überließen der Eisenbahnverwaltung unentgeltlich ihre Steinbruchabfälle zum
Bahnbau. So wurden sie billig ihren Schutt los!
Vertragsgemäß erstellte Erlenbach und unterhielt die Straße entlang des
Erlenbachs, die damals Distriktstraße hieß und heute die Landstraße L 382 ist. Der
Verkehr nach Otterberg floss vorher über die K 10 am heutigen Friedhof entlang.
Das Straßenstück von der Ampel his zur Kreuzung Otterbach ↔ Otterberg kostete
1.198,50 Reichsmark. (laut Kostenrechnung der Gemeinde Erlenbach)
1911, war endlich die Otterberger Nebenstrecke betriebsbereit. Ein halbes Jahr
lang war an dem Bahnübergang eine besetzte Bahnschranke. 1912 versetzte die
Königliche Bahnverwaltung den Schrankenwärter und beseitigte Schranke und
Wärterhäuschen. Allerdings verkehrten nur wenige kurze Güterzüge. 1914 zum
Kriegsbeginn konnten dann die Soldaten am Erlenbacher Bahnhof in den von
Otterberg kommenden Transportzug einsteigen. Der Erlenbacher Bahnhof war
eigentlich nur eine Bahnhofswirtschaft. der Wirt war vertraglich zum
Kartenverkauf verpflichtet. Große Bedeutung erfuhr dieser Haltepunkt eigentlich
nicht. Die Strecke war unwirtschaftlich und konnte deshalb langfristig nicht
431 ) Winter, Josef, starb am 1.2.1912 im Alter von 52 Jahren. Er war mit Susanne Graff verheiratet.
Seine Eltern waren der Maurer Friedrich Winter und Katharina Arnold