DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

100 DAGA 2010 Programm
auch akustisch auszuwerten. Insbesondere geht es darum, den Körperschall
zu berechnen, da diese Größe sich unmittelbar und mit minimalem
Rechenaufwand aus den mechanischen Größen herleiten lässt. Dabei
ist vorausgesetzt, dass das Modell den relevanten Frequenzbereich
gut abbildet. Wenn auch eine Aussage über den abgestrahlten Schall
notwendig ist, kann dies in einer zusätzlichen nachgeschalteten Analyse
mit passenden Tools (z.B. BEM) erfolgen.
In diesem Beitrag wird die akustische Analyse eines rollenden Eisenbahnradsatzes
durchgeführt. Der Radsatz wurde zunächst im FEM-
Programm ANSYS modelliert und anschließend als flexibles Bauteil
in das komplette Mehrkörpermodell eines Schienenfahrzeugs eingebaut.
Hierfür wurde die Software SIMPACK verwendet. Es ist zu betonen,
dass das Radsatzmodell keinen Einschränkungen unterliegt: er
ist gelagert und wird von den Kräften am Rad/Schiene-Kontakt beansprucht,
d.h. die Randbedingungen entsprechen weitgehend den realen
operativen Randbedingungen. Bezüglich der Anregung des Radsatzes
am Rad/Schiene Kontakt sind zwei Szenarien untersucht worden: die
Schwankung der Kontaktkräfte aufgrund von Schienenrauheit und den
Schlag beim Passieren des Herzstücks einer Weiche. In beiden Fällen
werden die Rad/Schiene Kräfte ausgehend von Messdaten des Schienenprofils
berechnet.
Di. 17:00 Bauwesen H2 Schienenverkehrslärm
Das sonRAIL Emissionsmodell für Eisenbahnlärm
T. Thron
TU Berlin, FG Schienenfahrzeuge
Das vorgestellte Emissionsmodell ist Bestandteil des Gesamtprognosemodells
für Lärmberechnungen an Schienenwegen - sonRAIL. Die
Bewertung von Lärmminderungsmaßnahmen sowie die Erstellung von
Lärmkarten setzen eine genaue und detaillierte Beschreibung der
Schallquallen voraus. Im Emissionsmodell wird diese Forderung durch
die Berücksichtigung der wesentlichen Parameter der Rollgeräuschentstehung
sowie der Antriebs- und Aggregatgeräusche umgesetzt. Die
Modellparameter sowie die Berechnungsalgorithmen werden vorgestellt.
Anhand des Einflusses von Rad- und Schienenrauheiten auf das
Rollgeräusch werden Beispielrechnung gezeigt. Als Möglichkeit der Erhebung
realer Modelldaten wir die indirekte Messung von Radrauheiten
vorgestellt. Dieses Verfahren ermöglicht Messungen an fahrenden Zügen,
so dass eine Berechnung von Emissionsdaten für jedes Fahrzeug
eines Zugverbandes auf der Basis realer Messdaten erfolgen kann.