DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

Programm DAGA 2010 229
Mi. 8:30 Bauwesen H5 Akustik alternativer Antriebe
Die ”Neuen” sind zu leise.
Auf der Suche nach dem richtigen ”Grün”.
B. Schulte-Fortkamp
TU Berlin, Institut für Strömungsmechanik und Techn. Akustik
Finanz- und Klimakrise fordern ihren Tribut: der Verbrennungsmotor soll
im Hybrid-fahrzeug ”kooperieren”. E-Cars und Hybrid Cars zeigen sich
akustisch neu, gesucht wird der Sound, der zu den ”neuen Fahrzeugen”
passt. Keiner kennt ihn, einige sprechen von Soundübertragungen, also
den Verbrennungsmotor akustisch aufzusetzen, andere sprechen von
konzertanten Ereignissen und wiederum andere lassen Soundschnitzel
beurteilen oder puzzleartig zusammensetzen. Jeder weiss, diese Fahrzeuge
werden anders ”tönen” (müssen). Die Washington Post spricht
von der deadly silence of the electro car, auf der IAA 2009 lernen wir
”Grün” ist schick. Grün ist der neue Klang, aber niemand weiß wie er
klingt. Eine Herausforderung an die Psychoakustik und die Neuen Experten.
Diskutiert wird in diesem Beitrag, welche Verfahren der Bewertung
hier zum richtigen ”Grün” beitragen können. Es geht um das ”Meaning”
des Grün.
Mi. 8:55 Bauwesen H5 Akustik alternativer Antriebe
Sounddesign im Dienste der Wahrnehmbarkeit von leisen Fahrzeugen
A. Zeitler a , R. Liebing a und S. Kerber b,c
a BMW Group; b MRC Institute of Hearing Research (UK); c AG Techni-
sche Akustik, MMK, TU München
Mit der zunehmenden Verbreitung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen
entsteht aufgrund des deutlich geringeren Außengeräusches akuter
Handlungsbedarf im Hinblick auf die Fußgängersicherheit. Insbesondere
bei Geschwindigkeiten im Bereich bis ca. 30 km/h ist das Reifen-
/Fahrbahngeräusch in vielen urbanen Situationen nicht ausreichend um
ein herannahendes Fahrzeug rechtzeitig im Geräuschhintergrund zu detektieren.
Um für die akustische Gestaltung zur Verbesserung der Wahrnehmbarkeit
objektive Vorgaben machen zu können, wurden in der vorliegenden
Studie exemplarisch die Außengeräusche von Fahrzeugen mit
Verbrennungsmotor und Elektroantrieb untersucht. Für die psychoakustische
Bewertung der Geräuschaufnahmen wurde das an der TU München
entwickelte Berechnungsverfahren zur Vorhersage der Wahnehmbarkeit
auf Basis von Mithörschwellen eingesetzt. Die Ergebnisse erlauben
eine objektive Bewertung des Sicherheitsrisikos und verdeutlichen
beispielhaft die Bedeutung psychoakustischer Bewertungsverfahren
für zielgerichtete Geräuschgestaltung. Dadurch können die durch
leise Fahrzeuge entstehenden Sicherheitsprobleme gelöst und gleichzeitig
die zusätzlichen Geräuschemissionen auf das notwendige Maß
begrenzt werden.