DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

238 DAGA 2010 Programm
Regressionsanalyse der Parameter eine sehr hohe Korrelation. Nachfolgend
werden die Untersuchungen vorgestellt.
Mittwoch Fahrzeugakustik II (Poster)
Erhöhung der Einfügungsdämpfung leichter Trennelemente durch
Vergrößerung der Oberflächenspannung.
D. Brosig a ,V.Mellert b und H. Remmers c
a Universität Oldenburg; b C.-v.-O. Universität Oldenburg, Institut für Phy-
sik - Akustik; c itap GmbH
Leichte Bauelemente sollen im Flugzeug- und Fahrzeugbau nicht nur
optisch sondern auch akustisch eine hinreichende Trennung verschiedener
Abschnitte bzw. Abteilungen einer Kabine erbringen. Im Fahrzeugund
Flugzeugbau sind Paneelen mit Kernen aus Wabenkonstruktionen,
Schaumstoffen oder Fasermaterial gebräuchlich. Die akustische Trennung
erfordert eigentlich ein hohes Flächengewicht, das jedoch im Widerspruch
zur Gewichtseinsparung steht. Die Erhöhung der Steife eines
Paneels durch Vergrößerung der Spannung der ”Außenhaut” des Bauelements
ist eine Möglichkeit, um zumindest unterhalb der Biegewellenresonanz
eine deutliche Verbesserung der akustischen Trennung (Vergrößerung
des transmission loss TL) zu erreichen. Die Vergrößerung
der ”Oberflächenspannung” kann durch leichtes Evakuieren des Inneren
des Bauelementes erreicht werden. Es werden verschiedene Materialproben
vorgestellt, deren TL durch ”Evakuieren” beträchtlich verbessert
werden kann.
Mittwoch Fahrzeugakustik II (Poster)
Evolutionary algorithms for the engine sound specification of electrical
vehicles
J. Bräuer a ,S.Twieg b und M. Rötting a
a TU Berlin; b Volkswagen Aktiengesellschaft
With an increasing number of electrical cars, problems arise regarding
the acoustic comfort. Due to missing masking effects by the sound of
the engine, wind noise, tire noise and auxiliary components become audible
and may lead to annoyance. Additionally, studies revealed that the
missing engine sound also results in a lack of driver feedback which may
cause a false estimation of the actual driving condition, i.e. speed. Therefore
an active influence on the interior sound is desired. However, as the
electric drive train acoustically as well as technically differs strongly from
drive trains based on combustion, it is obviously pointless to connect
these technologies via sound perception. Yet, it is not clear what these
cars should sound like. For that purpose an evolutionary algorithm was
created that is based on psychoacoustic parameters and factors sensory
pleasantness as well as masking effects to develop interior sounds.