DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

336 DAGA 2010 Programm
Do. 9:45 Bauwesen H5 Reifen-Fahrbahn-Geräusche
Mikroperforierter Absorber für die Bedämpfung der Reifen-Torusmode
W. Herget a , P. Brandstätt a ,K.Bay a und W. Moll b
a Fraunhofer Institut für Bauphysik; b Daimler AG
Die Torusmode ist eine sich ausbildende stehende Welle im Reifenhohlraum
eines Rades. Sie trägt zu einer wahrnehmbaren akustischen Anregung
im Fahrzeuginnenraum bei und wird als störend empfunden. Sie
zu bedämpfen ist das Ziel der Untersuchungen.
Dafür wurde im ersten Schritt ein Labormessverfahren entwickelt, welches
eine Identifikation der Torusmode ermöglicht. Im Weiteren wurde
ein Absorber ausgewählt, der in diesem spezifischen Anwendungsgebiet
eingesetzt werden kann. Die Herausforderung dabei ist, den begrenzten
Raum der zur Verfügung steht für einen akustischen Absorber
nutzbar zu machen. Weiterhin darf der Absorber das Fahrverhalten und
die Fahrsicherheit nicht beeinträchtigen. Diese Ansprüche konnten mit
dem Aufbau- und Wirkungsprinzip des mikroperforierten Absorbers erfüllt
werden. Er wird direkt am Entstehungsort der Torusmode, im Reifenhohlraum,
platziert. Die Nähe zur akustischen Quelle, und die Möglichkeiten
einer technisch gut umsetzbaren Eingliederung des mikroperforierten
Absorbers in die Funktionsgemeinschaft Rad und Bremse, führte
zu einer messbaren Bedämpfung der Torusmode sowohl im Laboraufbau
als auch im Fahrzeuginnenraum.
Die Messungen am Fahrzeug wurden bei direkten Vergleichsfahrten mit
einem Serienreifensatz und dem Absorberreifensatz durchgeführt. Dieser
Entwicklungsprozess von der Auslegung des mikroperforierten Absorbers
über Labormessverfahren hin zum realen Anwendungsgebiet im
Fahrzeug ist Inhalt des Vortrages.
Do. 10:10 Bauwesen H5 Reifen-Fahrbahn-Geräusche
Innovative Reifen für grüne Stadtautos
E.-U. Saemann
Continental Reifen Deutschland GmbH
Ein moderner Reifen stellt ein sensibles Gleichgewicht hinsichtlich
der Fahrzeugeigenschaften Sicherheit (Nassgriff, Kurvenfahrt, Trockenbremsung),
Fahrverhalten (Reifencharakteristik und Höchstgeschwindigkeit),
Komfort (mechanisch und akustisch) und Wirtschaftlichkeit
(Rollwiderstand und Lebensdauer) dar und ist eigentlich ein physikalisch
bedingter Systemwiderspruch.
An einer einzelnen Eigenschaft eines modernen Reifens Änderungen
vorzunehmen heißt, viele andere Eigenschaften des Produktes mit zu
beeinflussen. Bei der Entwicklung eines Reifens für grüne Stadtautos
gilt es dieses Gleichgewicht neu abzustimmen, da Wirtschaftlichkeit
und Komfort bei der Reifenentwicklung im Vordergrund stehen und die
Optimierung des Fahrverhalten zurücktritt. Hinsichtlich des Außengeräusches
gilt es einen sehr leisen und dabei rollwiderstandsarmen und