DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

Programm DAGA 2010 183
Mi. 15:15 Grashof C 116 Aeroakustik Versuch/Simulation I
Modelluntersuchungen zu Strömungsgeräuschen in Abgaskaminen
von Gasturbinen-Kraftwerken
H. Peters, U. Kurze und H. Nürnberger
BBM Akustik Technologie GmbH
Messungen zur Bestimmung der Schallleistung, die von der Kaminmündung
von Gasturbinen-Kraftwerken abgestrahlt wird, liefern gelegentlich
Werte, die die Erwar-tungen aufgrund der Herstellerangaben für die Gasturbine
und für den Abgas-Schalldämpfer überschreiten. Als Ursache
wird die Befestigung der Auskleidung des Abgaskamins oberhalb der
Schalldämpfer vermutet. Ergebnisse von Prüfstandsmes-sungen an einem
Modell, das mit Stiften in einer Rohrwand die Befestigung nachbildet
und unter Ähnlichkeitsbedingungen für die Geräuscherzeugung betrieben
wurde, werden beschrieben und diskutiert.
Mi. 15:40 Grashof C 116 Aeroakustik Versuch/Simulation I
Spielen Schallausbreitungseffekte durch die inhomogene Umströmung
in der Fahrzeugaeroakustik eine Rolle?
R. Blumrich
FKFS, Stuttgart
Die Umströmung von Fahrzeugen im Fahrbetrieb verursacht Geräusche,
die im Innenraum den Insassenkomfort reduzieren und bei höheren Geschwindigkeiten
nach außen hin ein Umweltproblem darstellen können.
Diese aeroakustischen Phänomene sind weitgehend bekannt. Ein weiteres
Phänomen ist die Tatsache, dass in einer solchen Umströmung,
die hochgradig inhomogen ist, Schall sich nicht mehr geradlinig ausbreitet,
sondern von Strömungseffekten beeinflusst wird. Grenz- und Scherschichten
mit starken Geschwindigkeitsgradienten und Gebiete mit Turbulenz
sind hierfür verantwortlich. Auch Temperaturgradienten könnten
eine Rolle spielen. Diese Schallausbreitungseffekte fanden in der Fahrzeugakustik
bisher keine Berücksichtigung. In einer theoretischen Studie
wurde aus diesem Grunde eine Abschätzung durchgeführt, inwieweit
diese Effekte hier eine Rolle spielen. An Hand von typischen Geometrien,
die am Fahrzeug aeroakustischen Schall erzeugen können, wurde
die Schallausbreitung in der inhomogenen Umströmung des Fahrzeuges
von diesen Quellen untersucht und deren Relevanz für die Fahrzeugakustik
abgeschätzt. Ergebnis ist, dass im Normalfall nur die Geschwindigkeitsgradienten
und die Turbulenz relevant sind. Bei geometrisch
kleinen Strukturen wie z. B. einer Wasserfangleiste sind nur Wellenlängen
der gleichen Größenordnung und kleiner betroffen. Schallausbreitungseffekte
können in solchen Fällen also für Frequenzen im
Bereich von einigen kHz und darunter vernachlässigt werden. Für großräumigere
Strömungsstörungen wie z.B. das Radhaus oder die A-Säule
sind auch tiefere Frequenzen betroffen. Es werden Abschätzungen für
die betroffenen Frequenzbereiche und Gebiete gegeben.