DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

Programm DAGA 2010 333
verschiedene Möglichkeiten zur Realisierung von Verfahren zur Trennung
der einzelnen Geräuschkomponenten. Hierzu werden zunächst die
spektralen und temporalen Merkmale von Audiosignalen analysiert um
damit eine Klassifikation der Daten zu einzelnen Geräuschklassen zu ermöglichen.
Im Rahmen des Vortrags werden Aufbau und erste Untersuchungen
eines Testsystems vorgestellt, welches die Möglichkeit bietet,
die Einflüsse verschiedener Merkmale und Parameter zu untersuchen,
die für die Problemstellung der Identifikation von Flugzeuggeräuschen
gut geeignet sind. Die Effizienz der Merkmale wurde untersucht und in
Bezug auf verschiedene Parameter (wie: Fensterung zur Merkmalsberechnung
und Vektorquantisierungsstufen) kombiniert. Die gefundenen
Parameter können dann entweder über die Bestimmung der Vektordistanzen
oder mit Hilfe von Hidden-Markov-Modellen zur Identifikation
von Flugzeugen herangezogen werden.
Do. 16:30 Bauwesen H3 Fluglärmgesetz
Luftverkehrslärm und die Notwendigkeit systematischer Untersuchungen
mit flexiblen Fluglärmsimulationswerkzeugen
G. Saueressig a ,R.Gaffal b , U. Isermann c ,R.König d ,R.Schmid c und K.
Haag a
a Deutsche Lufthansa AG; b Flughafen München GmbH; c Deutsches
Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), Göttingen; d Deutsches Zentrum
für Luft- und Raumfahrt (DLR), Braunschweig
Lärmminderungsmaßnahmen gewinnen an vielen Flughäfen zunehmend
an Bedeutung. Die Untersuchungen umfassen dabei sowohl Änderungen
von Flugverfahren als auch Geräusch reduzierende Maßnahmen
an der Schallquelle. In der Regel ist es schwierig die Effekte solcher
Maßnahmen auf die Schallimmission zu quantifizieren, wenn konventionelle
Berechnungswerkzeuge genutzt werden, weil diese nicht für
”what-if”-Studien entwickelt wurden und die Qualität ihrer Datenbasen
nicht ausreicht. Ein Beispiel hierfür stellt die Anleitung zur Berechnung
von Fluglärm (AzB) dar, die auf die Unterstützung von gesetzlichen Regelungen
ausgelegt ist und deshalb auf standardisierten Daten bzgl.
Flugzeugflottenmix und Flugverfahren beruht. Um die aktuellen Lärmimmissionen
an einem Flughafen genauer analysieren und Lärmminderungsmaßnahmen
bewerten zu können, bedarf es einer Weiterentwicklung
der AzB-Methodik. Daneben ist es auch notwendig Analysewerkzeuge
für einzelne Flugereignisse weiterzuentwickeln, um zu einer besseren
Abschätzung der einzelnen Lärmminderungspotenziale zu kommen.
Deshalb sollten künftig sowohl flugzeugbezogene als auch flugleistungsbezogene
Daten derart verfeinert werden, dass die Effekte von
technischen Modifikationen am Fluggerät und Änderungen in Flugverfahren
mit ausreichender Genauigkeit aufgelöst werden können. Parallel
zu den Untersuchungen von Lärmminderungsmaßnahmen bedarf es
auch der Analyse der Schadstoffemission zur Vermeidung von ”tradeoffs”.
Dementsprechend wird eine gemeinsame Initiative von Flughäfen,