DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

Programm DAGA 2010 233
Mi. 14:50 Bauwesen H5 Fahrzeugakustik II
Modellierung des subjektiven Qualitätseindruckes von PKW Windgeräuschen
R. Liebing
BMW Group
Die Bedeutung von Geräuschen bei der Entwicklung eines Kraftfahrzeuges
hat in den letzten Jahren immens zugenommen. So gehört
zum hochwertigen Eindruck eines Automobils heutzutage auch eine der
Fahrzeugklasse und dem Fahrzeugtyp entsprechende Akustik. Zur Steigerung
des Fahrkomforts werden daher große Anstrengungen unternommen
um z.B. Windgeräusche zu minimieren. Da dafür notwendige
Änderungen am Fahrzeug meist mit sehr hohen Kosten verbunden
sind, stellt sich dabei sehr oft die Frage wie stark solche Maßnahmen
den subjektiven Qualitätseindruck steigern. Dafür sind im Entwicklungsprozess
sehr budget- und zeitaufwendige Versuchsreihen mit Probanden
notwendig. Zur Minimierung dieses hohen Aufwandes wurde bei
der BMW AG auf Basis von Hörversuchsreihen ein Qualitätsmaß entwickelt,
das das subjektive Qualitätsempfinden für hochfrequente Windgeräusche
sehr gut wiederspiegelt. Der Vortrag geht dabei auf die Evaluierung,
die Ableitung von objektiv messbaren Parametern aus dem Geräuschcharakter
und die Validierung dieses Indizes ein.
Mi. 15:15 Bauwesen H5 Fahrzeugakustik II
Wahrnehmungsbasierte Pegelkorrektur von Audiosignalen
W. Heß
Harman/Becker
Heutige Audiosysteme geben eine Vielzahl von Unterhaltungs-
Signalquellen wieder. Angefangen bei FM- und AM-Radio, über MP3-
Abspielgeräte bis hin zu CD/DVD-Spieler, Digitalradio und TV. Die Signale
werden mit stark unterschiedlicher Aussteuerung und Kompression
eingespeist, und können auch innerhalb einer Signalquelle stark
variieren. Damit bei einer bestimmten Lautstärke-Einstellung am Gerät
äquivalente, mittlere Lautheiten erzielt werden, ist ein dynamisches,
automatisches Nachregeln des Verstärkungsfaktors erforderlich. Der in
diesem Beitrag vorgestellte Lösungsansatz schätzt die wahrgenommene
Lautheit der Signalquelle durch ein psychoakustisches Modell und
regelt kontinuierlich den Verstärkungsfaktor der Signalquelle innerhalb
eines Toleranzbereiches nach, sodaß weder Modulation noch ein deutlicher
Verlust von Dynamik entstehen. In Fahrzeugen gewährleistet dieses
Verfahren eine an das Fahrgeräusch angepaßte gleichbleibend hohe
Verständlichkeit von Audiosignalen.