DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

Programm DAGA 2010 103
Fällen zu Softwarelösungen führt, die die Rechenzeiten extrem ansteigen
lassen und die Ursachenfindung bei unplausiblen Ergebnissen extrem
erschweren. Beispiele sind die Berücksichtigung von Kohärenz bei
der Überlagerung von Schallanteilen, die Anwendung des Konzepts der
Fresnelzonen, der Übergang zu schmäleren Frequenzbändern und die
Einbeziehung der Meteorologie. Als Schlussfolgerung wird empfohlen,
bei der Bewertung von Verbesserungsmöglichkeiten stets die Aspekte
Genauigkeit, Präzision und Transparenz zusammen zu sehen. Weiter
sollte eine geplante Verbesserung softwaretechnisch realisiert und die
Anwendung durch Anwender aus der praktischen Beratung geprüft werden.
Di. 15:20 Bauwesen H3 Lärmausbreitung
Zerstörungsfreie Prüfung des zugänglichen Hohlraumgehalts von
offenporigen Asphalten
J. Hübelt a , C. Kühnert a ,U.Figula a und F. Wellner b
a Hochschule Mittweida - University of Applied Sciences; b TU Dresden,
Fachbereich Stadtbauwesen und Stadttechnik
Der zugängliche Hohlraumgehalt von offenporigen Asphalten wird in der
Regel an Bohrkernen bestimmt. Dieses Verfahren bedingt die Entnahme
von Material aus der Asphaltdeckschicht und kann somit nicht als zerstörungsfreie
Methode angesehen werden. Die Bestimmung des Hohlraumgehaltes
kann auf diese Weise nur exemplarisch an bestimmten
Stellen, jedoch nicht flächendeckend und somit i.d.R. nicht mit statistischer
Sicherheit bestimmt werden. Da der zugängliche Hohlraumgehalt
erst nach dem Einbau an der bereits erkalteten Deckschicht ermittelt
werden kann, ist darüber hinaus eine Einflussnahme auf die Verdichtung
noch während der Bauausführung ausgeschlossen. Es erweist sich
somit als erforderlich, eine zerstörungsfreie Methode zur Bestimmung
des zugänglichen Hohlraumgehalts zu entwickeln, die ein Intervenieren
während des Verdichtungsprozesses erlaubt. Aufbauend auf dem
phänomenologischen Modell für poröse Absorber wurde ein Verfahren
entwickelt, das die Berechnung des zugänglichen Hohlraumgehalts aus
der Oberflächenimpedanz der offenporigen Asphaltschicht ermöglicht.
Zur Messung der Wandimpedanz wurde eine PU-Sonde verwendet. Ihre
prinzipielle Eignung für den Anwendungszweck ist hierbei in Laboruntersuchungen
getestet worden. Ein erster Prototyp eines Messsystems
wurde entwickelt und unter Praxisbedingungen eingesetzt. Seine Weiterentwicklung
sowie weitere messtechnische Untersuchungen an realen
Probestrecken sind vorgesehen.