DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

Programm DAGA 2010 101
Di. 17:25 Bauwesen H2 Schienenverkehrslärm
Parameteridentifikation von viskoelastischen Materialien und FE-
Simulation für die Anwendung zur Geräuschminderung im Schienenverkehr
K. Jalics a , R. Arndt a , H.-H. Priebsch a , G. Schleinzer b und P. Weidinger c
a Virtual Vehicle, Graz; b Siemens Transportation Systems, Graz; c Voest
Alpine Schienen
Die Geräuschreduktion im Schienenverkehr spielt - insbesondere wegen
der Lärmbelastung der Bevölkerung in Ballungszentren - immer wieder
eine große Rolle. Neben klassischen Lösungen zur sekundären Geräuschreduktion,
wie z.B. mittels Lärmschutzwand, ist es wichtig, auch
am Ort der Geräuschentstehung, nämlich an Rad und Schiene, primäre
Maßnahmen zu setzen und in Lösungen zu integrieren. Analysen dazu
erfolgten bisher allerdings überwiegend im Versuch. Um den Versuchsaufwand
zu reduzieren bzw. schnell und kostengünstig das Potenzial der
Geräuschreduktionsmaßnahmen abschätzen zu können, sollen schon
im Vorfeld Simulationsmodelle zur Verfügung stehen. Für das Erreichen
dieses Zieles erfolgten umfangreiche Untersuchungen mit verschiedenen
visko-elastischer Materialien an Rad und Schiene. Dabei wurden
Simulationsmodelle entwickelt und durch Versuche validiert. Die Vergleiche
der Ergebnisse aus Berechnung und Versuch zeigen sehr gute
Übereinstimmung. In diesem Beitrag wird hauptsächlich die Modellierungsmethodik
erläutert.
Di. 17:50 Bauwesen H2 Schienenverkehrslärm
Anwendung indirekter Methoden zur Bestimmung von rollgeräuschrelevanten
Parametern im Rahmen von Fahrgeräuschmessungen
an Schienenfahrzeugen
B. Stegemann und M. Oppel
Bombardier Transportation
Bei den meisten Schienenfahrzeugtypen ist auf fast allen denkbaren
Oberbauarten in einem weiten Fahrgeschwindigkeitsbereich von ca. 40
km/h bis ca. 280 - 330 km/h das Rollgeräusch die dominante Geräuschquelle.
Hauptanregungsparameter ist dabei die kombinierte Schienenund
Radrauheit. Darüber hinaus sind die dynamischen Oberbaueigenschaften,
ausgedrückt in Form von räumlichen Schwingungsabklingraten
für die Anregung und oberbauseitige Abstrahlung des Rollgeräuschs
relevant. Um reproduzierbare Messergebnisse zu erhalten und um tatsächlich
das Fahrzeug und nicht den Fahrweg zu messen, werden Fahrgeräuschmessungen
an Schienenfahrzeugen oft auf sogenannten Referenzgleisen,
mit genau bekannten und für Abnahmemessungen begrenzten
Schienenrauheiten und Abklingraten durchgeführt. Dabei können
die Rauheiten und Abklingraten direkt gemessen werden. Teilweise
sind die zu verwendenden Mess- und Analysemethoden bereits genormt.
Für die direkte Messung der Radrauheiten besteht noch keine
gültige Norm, wohl aber Empfehlungen aus verschiedenen Entwicklungsprojekten.
Unter bestimmten Voraussetzungen sowie Annahmen