DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

Programm DAGA 2010 239
Fachvorträge und Poster am Donnerstag, den
18.03.2010
Do. 8:30 Atze-Theater Schwingungstechnik
Analyse der Aussagesicherheit bei der Messung von Erschütterungsimmissionen
durch den oberirdischen Schienenverkehr
H. Högg, C. Eulitz und L. Kolny
Möhler + Partner
Bei der Messung von Erschütterungsimmissionen sind neben den
zwangsläufigen Unsicherheiten bei der Mess- und Auswertetechnik
auch die Einflussfaktoren der Emission (z.B. Art und Zustand des Oberbaus
bzw. der Fahrzeuge), der Transmission (z.B. Untergrundverhältnisse,
Meteorologie) und der Immission (z.B. Gebäudedynamik, Lage und
Ankopplung der Messpunkte in und an Gebäuden) maßgebend. Eine
Verringerung der Messunsicherheit wird in der Praxis meist nur durch
eine oftmals aufwändige pauschale Erhöhung der Stichprobenzahl herbeigeführt.
Das entsprechende Regelwerk enthält hierzu pauschalisierte
Vorgaben (vgl. DIN 4150 bzw. RiL 800.25xx). Im Rahmen einer Untersuchung
wurden die relevanten Einlussfaktoren der Unsicherheit anhand
von Messdaten mit Hilfe allgemeiner statistischer Methoden sowie
speziellerer Festlegungen im Hinblick auf die Aussagensicherheit
analysiert sowie die Konsequenzen für Folgegrößen der gemessenen
Schwingungsgrößen abgeleitet. Als Ergebnis sollten Schlüsse gezogen
werden, welche Stichprobenzahl bei unterschiedlichen Schichten notwendig
sein können, um statistisch gesicherte Aussagen aus Messungen
von Erschütterungsimmissionen an oberirdischen Schienenwegen
abzuleiten.
Do. 8:55 Atze-Theater Schwingungstechnik
Vibro-akustischer Teststand zur Untersuchung aktiver Lärmreduktion
T. Lohrenscheit und D. Sachau
Helmut-Schmidt-Universität Hamburg
Um ökonomischere Flugzeuge zu produzieren werden neue Materialien,
wie zum Beispiel kohlenstoffverstärkte Kunststoffe (auch cfk = carbon
fiber reinforced plastic), im Flugzeugbau verwendet. Zusätzlich wird versucht
das Gewicht des Flugzeuges an sich zu reduzieren, z.B. durch
leichteres akustisches Dämmmaterial. Diese Maßnahmen stellen die
Kabinenakustik vor neue Herausforderungen.
Um die Kabinenakustik zu untersuchen und um Maßnahmen zur Lärmreduktion
entwickeln und testen zu können wird ein entsprechender Versuchstand
benötigt.
Für die Planung eines solchen Versuchsstandes werden Finite-
Elemente-Simulationen durchgeführt. Bei den Simulationen sind nicht