DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

162 DAGA 2010 Programm
der Quelle im Vordergrund. In diesem Sinne soll der Einsatz von lärmarmen
Strassenbelägen angestrebt werden. Der Stand eines nationalen
Forschungsvorhabens über ”Lärmarme Strassenbeläge innerorts” und
der Ansatz einer Umsetzung werden dargelegt. Ebenso quellenseitig ist
aktuell eine Informationskampagne geplant, die den Kauf von bereits
heute bestehenden leisen PKW-Reifen im Angebot fördern soll. Neben
verkehrslenkenden Massnahmen bleiben noch als Ersatzmassnahme -
”Ersatz” aus begründeter Sicht der schweizerischen Gesetzgebung - die
Schallschutzfenster. Diese kommen aktuell häufig zur Anwendung.
Mi. 14:25 Grashof C 24 Lärmschutz
Vorbeifahrtpegel von Straßenfahrzeugen
W. Bartolomaeus
Bundesanstalt für Straßenwesen
Der Einfluss von Straßenoberflächen auf Verkehrsgeräusche wird u.
a. mit dem Statistischen Vorbeifahrtverfahren der ISO 11819-1 in der
Messgröße LAF max ermittelt. Daraus abgeleitet wird der äquivalent Abewertete
Dauerschallpegel LAT , der Eingangsgröße des Allgemeinen
Berechnungsverfahrens zur Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung
im Freien nach ISO 9613-2 ist. Vorausgesetzt wird oft, dass das einzelne
Fahrzeug als kohärente Punktschallquelle modelliert werden kann, bzw.
dass die Straße eine inkohärente Linienschallquelle darstellt. Dabei wird
meist auch keine Richtcharakteristik angesetzt. Wie auf der letzten DA-
GA gezeigt, können diese bei Simulationsprogrammen der Schallausbreitung
(z. B. BEM) und zunehmend auch bei Schallausbreitungsprogrammen
(z. B. NORD 2000) getroffenen Annahmen nicht als allgemein
gültig angenommenen werden, auch wenn im A-bewerteten Ergebnis
solcher Rechnungen häufig nur geringe Abweichungen zur Realität bestehen.
Mit einem vereinfachten Ersatzmodell soll die Schallabstrahlung
vorbeifahrender Fahrzeuge in Frequenzbändern analysiert werden. Dabei
sollen die Phänomene Richtcharakteristik und Kohärenz berücksichtigt
werden. In einem zweiten Schritt soll in einer Synthese der Vorbeifahrtpegel
generiert werden, der bis auf statistische Schwankungen dem
gemessenen Pegelverlauf entspricht. Mit solch einem Modell kann die
Übertragung vom LAF max zum LAT ohne allzu viele Einschränkungen
durchgeführt werden, z. B. auch für offenporige Straßenoberflächen.