DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

96 DAGA 2010 Programm
Di. 17:50 Bauwesen H1 Sprache im Kraftfahrzeug
Lautheitsabhängige Sprachverständlichkeit
R. Kühler a , J. Rennies a , J.-E. Appell a und B. Kollmeier b
a Fraunhofer IDMT / Hör-, Sprach- und Audiotechnologie, Oldenburg;
b Medizinische Physik, Carl-von-Ossietzky Universität Oldenburg
Durch die immer wichtiger werdende Rolle von akustischen
Kommunikations- und Entertainment-Elementen im Automobil kommt
der Verständlichkeit von Sprache eine wachsende Bedeutung zu. In der
Regel erreicht man gute Sprachverständlichkeit durch ein ausreichend
hohes Signal-Rausch-Verhältnis (SNR), was bei gleicher Verständlichkeit
für Schwerhörende meist deutlich höher als für Normalhörende
liegen muss. In der Praxis kann sich allerdings das Problem ergeben,
dass dafür ein Sprachpegel erforderlich wäre, der zu unangenehm
lauter Wiedergabe führen würde - beispielsweise durch einen hohen
Störgeräuschpegel bei hoher Geschwindigkeit. In solchen Fällen ist eine
Modellierung von Sprachverständlichkeit und Lautheitswahrnehmung
unerlässlich. Daher wurde eine kombinierte Modellierungsumgebung
(SIP-Toolbox) entwickelt, in der Sprachverständlichkeits- und
Lautheitsmodelle für beliebige Signale und Übertragungswege verglichen
werden können. Neben den standardisierten Maßen wie dem
Sprachverständlichkeitsindex (SII) und dem Sprachübertragungsindex
(STI) sind auch neuere Modelle enthalten, die einige Defizite der
Standardverfahren überwinden und beispielsweise auch für modulierte
Störsignale oder binaurales Hören anwendbar sind. Die SIP-Toolbox
ermöglicht einen einfachen Vergleich aller Verfahren zur Sprachverständlichkeitsvorhersage.
In gleicher Weise sind auch verschiedene
Lautheitsmodelle integriert. Die durch die SIP-Toolbox gewonnenen
kombinierten Vorhersagen für Lautheit und Sprachverständlichkeit
wurden durch Messungen validiert. Sie können Aufschluss darüber
geben, wann eine Erhöhung des Sprachpegels keine zufriedenstellende
Lösung mehr bietet und komplexere Signalverarbeitungsstrategien im
Automobil vorteilhaft sein können.
Di. 14:30 Bauwesen H2 Schienenverkehrslärm
Schienenstegdämpfer - eine Möglichkeit zur Reduktion der Schallabstrahlung
im Schienenverkehr
W. Behr
Deutsche Bahn AG
Die Schallabstrahlung von Zügen, insbesondere von Güterzügen, wird
meistens vom Rollgeräusch dominiert. Beim fahrenden Zug werden aufgrund
des Rad-Schiene-Kontaktes sowohl die Räder als auch die Schiene
in Schwingungen versetzt, was letztlich zur Schallabstrahlung führt.
Das Rollgeräusch unterteilt sich somit im Wesentlichen in einen Anteil
des Rades und in einen Anteil des Oberbaus, hier insbesondere der