DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

334 DAGA 2010 Programm
Fluggesellschaften, Flugsicherung, Herstellern und Behörden zur Verbesserung
der Methodik und Datenlage empfohlen.
Donnerstag Fluglärmgesetz (Poster)
Zielgerichtete Auswertung von Fluglärmmessungen
W. Carius
Carius Technisches Büro, Eichwalde
Die im Fluglärmgesetz genannten Bewertungsgrößen für Fluglärm stellen
Mittelwerte dar, wobei die Bewertungsgrößen über die 6 verkehrsreichsten
Monate des Jahres gemittelt werden. Die Streuung dieser Größen
wird bisher nicht ermittelt. Damit ist eine fundierte Aussage, ob
Schwellwerte nicht nur selten überschritten werden, nicht möglich. Künftige
Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmbelästigung müssen aber
gerade zum Ziel haben, die ”lautesten” Ereignisse zu vermeiden. Auch
passive Schallschutzmaßnahmen sind nach den Schallpegeln der lautesten,
nicht seltenen Lärmereignisse zu bemessen, wenn sie wirken
sollen. Um diese Anforderungen an die Bewertungsmaße für Fluglärm
zu erfüllen werden Vorschläge für die Auswertung der Messungen gemacht,
wobei auch Häufigkeitsverteilungen und Perzentil-Werte ermittelt
werden. Von diesen Größen wird erwartet, dass sie empfindlicher
auf aktive Lärmschutzmaßnahmen reagieren als die bisher verwendeten
6-Monats-Mittelwerte.
Do. 8:30 Bauwesen H5 Reifen-Fahrbahn-Geräusche
Numerische Simulation der Rollgeräusche von Reifen
U. Nackenhorst
Leibniz Univ. Hannover, Institut für Baumechanik und Num. Mech.
Die transiente Dynamik rollender Reifen wird mittels detaillierter Finite
Element Modelle simuliert. Der Modellansatz basiert auf einem modalen
Superpositionsverfahren, das sequenziell auf der nichtlinearen Simulation
ses stationären Rollvorgangs aufbaut. Die gyroskopischen Effekte
führen dabei auf unsymmetrische quadratische Eigenwertprobleme
mit komplexwertigen Eigenvektoren, für die Reifenmodelle werden
bis zu einer Frequenz von 1,5 kHz häufig mehrere 1000 Eigenvektoren
berechnet. Angeregt werden die Reifenmodelle durch die Rauigkeit
der Fahrbahntextur. Nachdem die Betriebsschwingungsformen der rollenden
Reifen berechnet sind, wird die Schallabstrahlung mittels infiniter
Element Methoden berechnet. Vergleichende Berechnungen und Messungen
haben eine besondere Sensibilität der Anregungsmechanismen,
insbesondere hinsichtlich der Materialeigenschaften der Laufstreifenmischung
ergeben. Für die weiterführende Optimierung des Gesamtsystems
wird der Fokus auf diese Schnittstelle empfohlen.