DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

330 DAGA 2010 Programm
Fluglärmschutzverordnung) sind außer zum Fluglärm zwar auch Methoden
zur Berechnung der Geräuschemissionen beim Rollen der Flugzeuge
zum Start und nach der Landung sowie beim Betrieb der Hilfsgasturbinen
der Luftfahrzeuge (APUs) enthalten, nicht jedoch zur Berücksichtigung
von Triebwerksprobeläufen.
Somit liegt für Triebwerksprobeläufe in Deutschland weiterhin kein einheitliches
Berechnungsverfahren vor. Die methodische Herangehensweise
bei der Berechnung der durch Triebwerkprobeläufe verursachten
Geräuschimmissionen wird in der Fachwelt jedoch teilweise kontrovers
diskutiert. Wesentliches Ziel der hier beschriebenen Untersuchungen
war es deshalb, eine zusammenfassende Darstellung der vorhandenen
Erkenntnisse und Erfahrungen zu erarbeiten.
Aus den einzelnen Untersuchungsergebnissen wurden Schlussfolgerungen
für die Ableitung einer einheitlichen Berechnungsmethodik für Triebwerksprobeläufe
gezogen. Im Zusammenhang mit einer Diskussion der
möglichen Einordnung der neuen Berechnungsmethodik in das allgemeine
Regelwerk zum Lärmschutz wurden im Ergebnis eine kurz- und
eine mittelfristige Lösung zur Umsetzung der Berechnungsmethodik für
Triebwerksprobeläufe aufgezeigt. Während sich hierbei die kurzfristige
Lösung auf die Methodik ausschließlich der Triebwerksprobeläufe bezieht,
wird bei der mittelfristigen Lösung empfohlen, auch die sonstigen
Bodengeräuschquellen innerhalb der Grenzen eines Flugplatzes einzubeziehen.
Do. 14:25 Bauwesen H3 Fluglärmgesetz
Modellierung von Hubschrauber-Flugverfahren für Fluglärmberechnungen
T. Myck a , B. Vogelsang b und A. Krüger c
a Umweltbundesamt; b Niedersächsisches Ministerium für Umwelt und
Klimaschutz; c Der Senator für Wirtschaft und Häfen, Bremen
Hubschrauber werden für vielfältige Zwecke eingesetzt. Hierzu gehören
vor allem Rettungseinsätze und Krankentransporte. Bedingt durch die
beträchtlichen Geräuschemissionen der Hubschrauber und die sehr nahe
Bebauung können an Hubschrauber-Landeplätzen erhebliche Lärmprobleme
auftreten, zumal es sich zumeist um besonders lärmsensible
Gebiete (Krankenhäuser) handelt. Durch die Anwendung lärmarmer
Flugverfahren für Hubschrauber lässt sich eine deutliche Verbesserung
der Fluglärmsituation erzielen. Aus diesem Grund wurden in der Vergangenheit
für verschiedene Hubschraubertypen spezielle Anflugverfahren
entwickelt, die durch eine geeignete Kombination von Fluggeschwindigkeit
und Flugbahnwinkel einen lärmarmen Anflug ermöglichen. Bei
der Ermittlung der Fluglärmbelastung an Hubschrauber-Landeplätzen
ergibt sich die Schwierigkeit, dass diese Flugverfahren in den üblichen
Berechnungsverfahren nicht standardmäßig implementiert sind. Ebenso
ist das sogenannte Hubschrauber-Rückwärtsstartverfahren nicht berücksichtigt.
Dieses Flugverfahren wird aus Gründen der Flugsicherheit