DAGA 2010 - Deutsche Gesellschaft für Akustik eV

Programm DAGA 2010 337
sicheren Reifen zu entwickeln dessen Konstruktion wenig Schwingungen
über das Fahrwerk in den Fahrzeuginnenraum überträgt.
Im Rahmen des im Herbst 2009 begonnenen EU Projektes ”Green City
Car” werden Konzepte für derartige leise Reifen basierend auf FEM
Rechnungen und Parameterstudien sowie Möglichkeiten zur weiteren
Reduzierung der von Reifen abgestrahlten Schallpegel erarbeitet, die
auch die Einhaltung der neuen gesetzlichen Vorschriften und die Abforderungen
der Erstausrüster sicherstellen. Die Konzepte werden durch
den Bau von Experimentalreifen umgesetzt und mit den in der Reifenindustrie
üblichen Erprobungen hinsichtlich aller Reifeneigenschaften getestet.
Im Vortrag werden erste Überlegungen und Ergebnisse vorgestellt.
Do. 14:00 Bauwesen H5 Reifen-Fahrbahn-Geräusche
Über den Horn Effekt in der Reifen Fahrbahn Geometrie
A. Lorenzen
Bundesanstalt für Straßenwesen
Es werden Messungen zum Horn Effekt in der Reifen Fahrbahn Geometrie
bei stehendem Reifen vorgestellt. Dabei wird auf zwei Konstellationen
eingegangen.
Zum einen liegt die Schallquelle in der Reifenaufstandsfläche und der
Messort ist im Bereich der Horngeometrie auf der Fahrbahn und zum
anderen die als reziprokes Messverfahren in der Literatur beschriebene
Konstellation mit der Schallquelle in ausreichender Entfernung und dem
Messort auf der Fahrbahn im Bereich des Reifen Fahrbahn Horns. Als
Referenz dienten die Schallmessungen ohne Reifen.
Do. 14:25 Bauwesen H5 Reifen-Fahrbahn-Geräusche
Simulation des akustischen Lebenszyklus offenporiger Fahrbahnbeläge
B. Arbter a , B. Ahrenholz b , W. Ressel a und M. Krafczyk b
a Institut für Straßen- und Verkehrswesen, Universität Stuttgart; b TU
Braunschweig, Inst. f. rechnergestützte Modell. im Bauing.
Die akustische Lebensdauer lärmmindernder offenporiger Fahrbahnbeläge
ist stark von der Verschmutzung der Porenstruktur abhängig und
hinkt in der Regel der bautechnisch wirtschaftlichen Lebensdauer hinterher.
Eine Verzögerung oder Veränderung der Schmutzanfälligkeit kann
die akustische Wirksamkeit um Jahre verlängern und somit die Wirtschaftlichkeit
dieses Straßenbelags deutlich erhöhen. Für ein grundlegendes
Verständnis der Verschmutzungsvorgänge in der Deckschicht
soll auf der Porenskala die Infiltration von Wasser unter Berücksichtigung
des Partikeltransports in die Fahrbahndecke numerisch simuliert
und die Auswirkungen auf die akustischen Eigenschaften untersucht
werden. Mittels eines validierten Modells können später Einflüsse, wie
z. B. die durch Verschmutzung veränderten Oberflächeneigenschaften