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La nouvelle économie industrielle - Institut Coppet

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LA THÉORIE ÉCONOMIQUE DES CONTRATS 277<br />

Une asymétrie qui n'est qu'apparente<br />

Une réaction classique est de dénoncer la relation déséquilibrée<br />

qui serait ainsi instaurée entre le distributeur et<br />

son fournisseur. Si le constructeur peut ralentir le rythme<br />

de ses livraisons sans avoir à s'en expliquer; s'il peut librement<br />

refuser de livrer certaines commandes, mais en<br />

revanche forcer le distributc;ur à prendre en charge la<br />

vente de voitures pour lesquelles il n'a été passé aucun<br />

ordre; s'il peut à discrétion, avec préavis minimum et sans<br />

indemnités, priver de leurs investissements ceux qui<br />

s'étaient engagés en lui faisant confiance, qu'est-ce qui<br />

l'empêche d'en abuser? Si tout est conçu pour sanctionner<br />

le détaillant qui mènerait une politique trop indépendante,<br />

rien n'est prévu pour sanctionner le constructeur qui abuserait<br />

de sa position. N'a-t-on pas là un exemple de contrat<br />

léonin dont l'adoption ne fait que refléter la situation de<br />

dépendance et de sujétion dans laquelle se trouve le<br />

commerçant franchisé?<br />

<strong>La</strong> réponse à cette objection, nous l'avons déjà donnée<br />

en évoquant le mécanisme de cautionnement implicite que<br />

représente à l'égard de la clientèle l'importance des<br />

sommes consacrées par les grandes entreprises à la création<br />

et à l'entretien de la notoriété de leur marque.<br />

Lorsqu'une telle entreprise s'offre le luxe d'une action de<br />

publicité ou de promotion commerciale particulièrement<br />

ostentatoire, c'est comme si elle envoyait sur le marché un<br />

message pour dire aux consommateurs qu'elle s'engage à<br />

leur rester loyale. Ce qui vaut pour la clientèle en général,<br />

vaut pour les relations entre le constructeur d'automobiles<br />

et ses distributeurs franchisés. Plus encore que la clientèle<br />

des automobilistes en général, les revendeurs forment un<br />

milieu où, par définition, l'information sur les constructeurs,<br />

leurs politiques, leurs résultats, leurs pratiques, leurs<br />

comportements, leur loyauté, etc. circule rapidement. Il y<br />

a des organisations, des revues, des journaux dont la fonction<br />

est précisément de collecter cette information, de la

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